近日，日產(chǎn)與本田的合并談判意外宣告破裂，這一決定距離雙方去年年底啟動的合并討論僅僅過去了一個多月。據(jù)日本媒體報道，日產(chǎn)在5日舉行的董事會上作出了決定，終止了與本田于2024年12月簽署的關(guān)于合并事宜的諒解備忘錄。次日，日產(chǎn)汽車公司社長內(nèi)田誠與本田汽車公司社長三部敏宏進(jìn)行了會面，正式表達(dá)了終止合并協(xié)議的意向。
日產(chǎn)方面表示，此次終止合并談判的主要原因在于雙方在持股比例等關(guān)鍵細(xì)節(jié)上存在分歧。本田曾提出一項方案，希望將日產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱淖庸?，這一提議遭到了日產(chǎn)方面的強(qiáng)烈反對，因為日產(chǎn)方面更傾向于一次對等的合并。雙方在此問題上無法達(dá)成共識，導(dǎo)致談判陷入僵局并最終破裂。
從兩家公司的經(jīng)營狀況來看，本田與日產(chǎn)之間的差異較為明顯。本田在上一個財年（截至2024年3月）保持了7%的銷售營業(yè)利潤率，其中兩輪車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)顯著。而日產(chǎn)在上個財年盈利約106.6億元的情況下，本財年（截至2025年3月）預(yù)計將面臨高達(dá)約116.7億元的虧損。這一差距使得本田在合并談判中對日產(chǎn)提出了更高的業(yè)績要求。
本田方面希望日產(chǎn)能夠制定有效的振興計劃，確保在2026財年日產(chǎn)汽車的年營業(yè)利潤至少增長三倍，以滿足雙方整合的需求。然而，日產(chǎn)在推進(jìn)復(fù)蘇計劃的過程中遇到了重重困難，特別是在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面遭到了各地區(qū)的強(qiáng)烈反對。這使得日產(chǎn)的振興計劃被推遲，無法滿足本田的要求。本田隨后提出的子公司方案也被日產(chǎn)拒絕。
在與本田的合并談判失敗后，日產(chǎn)急需尋找新的合作伙伴以應(yīng)對當(dāng)前的困境。據(jù)相關(guān)分析，日產(chǎn)的目光已經(jīng)投向了美國市場。作為日產(chǎn)最重要的市場之一，美國成為了日產(chǎn)尋求合作的首選之地。日產(chǎn)希望找到一個來自科技行業(yè)且總部在美國的合作伙伴，共同推動公司的電氣化和自動化轉(zhuǎn)型。
可能的合作對象包括蘋果、谷歌等科技巨頭。然而，這樣的美國公司收購日本車企面臨著較高的運(yùn)作難度，且相關(guān)公司是否愿意參與合作也尚不明確。盡管如此，靠近美國市場仍然是日產(chǎn)目前的重要戰(zhàn)略選擇。
除了美國科技公司外，富士康也被認(rèn)為是日產(chǎn)潛在的合作伙伴之一。富士康的母公司鴻海集團(tuán)曾在2024年底試圖收購日產(chǎn)股份，但由于日產(chǎn)與本田的談判而擱置。富士康在電動汽車制造領(lǐng)域的野心與日產(chǎn)的產(chǎn)能和品牌資源形成了互補(bǔ)。然而，盡管鴻海方面表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作意愿，但雙方的合作仍需等待合適的時機(jī)。
還有分析認(rèn)為日產(chǎn)可能與其他日本車企或中國車企以及科技公司進(jìn)行合作。然而，考慮到其他日本車企的經(jīng)營狀況以及日產(chǎn)在中國市場的銷量情況，這些潛在合作的可能性并不高。日產(chǎn)的優(yōu)先選擇仍然是美國科技企業(yè)或富士康，前者有助于鞏固北美市場并加速技術(shù)轉(zhuǎn)型，后者則能提供制造能力和資本支持。
無論選擇何種合作伙伴，日產(chǎn)內(nèi)部的調(diào)整和改革勢在必行。只有有效改善財務(wù)狀況，提升投資者信心，日產(chǎn)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
