國內(nèi)新興電動汽車品牌近期公布了2025年1月的銷售數(shù)據(jù)，受春節(jié)假期影響，各品牌銷量普遍出現(xiàn)環(huán)比下滑，這一趨勢與往年相符。然而，在同比數(shù)據(jù)上，智己汽車的表現(xiàn)尤為引人注目，其銷量同比下降44%，位居墊底，且僅售出2800輛，遠低于行業(yè)平均水平。
智己汽車的銷量困境，很大程度上源于其最新車型L6的市場表現(xiàn)不佳。自2024年5月批量交付以來，L6的銷量迅速達到頂峰后持續(xù)下滑。盡管春節(jié)前后，智己推出了包括降價在內(nèi)的多項促銷活動，如L6和LS6購車尾款立減5000元、5年0息貸款等優(yōu)惠，但并未能有效提振銷量。甚至在短時間內(nèi)連續(xù)降價，也未能避免“背刺”老車主的爭議，銷量頹勢依舊。
不僅如此，智己汽車推出的其他三款車型也均未能在市場上取得顯著成功。其中，定價較高的L7和LS7兩款車型，月銷量長期維持在300輛左右的低位，幾乎被市場邊緣化。智己汽車自2022年6月首款車型L7交付以來，盡管已有兩年多的時間，但其市場表現(xiàn)始終未能達到上汽集團的期望。
上汽集團對智己汽車的期望頗高，曾將其視為“一號工程”。然而，智己汽車自交付以來，銷量一直未能達到預(yù)期。2023年，智己汽車銷量為3.83萬輛，未達成4.5萬輛的銷售目標。2024年，盡管銷量有所增長，但仍未完成全年最低銷量目標的55%。更為嚴峻的是，從2024年四季度開始，智己汽車的銷量出現(xiàn)了罕見的同比下滑，且這一趨勢在2025年1月得以延續(xù)。
上汽集團自身也面臨著巨大的經(jīng)營壓力。2024年，上汽集團預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤為15億元至19億元，同比減少87%至90%；扣非凈利潤預(yù)計虧損41億元至60億元，同比減少141%至160%，創(chuàng)下了上市27年來的最大虧損記錄。同時，上汽集團全年整車銷量也未達預(yù)期，僅完成401.3萬輛，同比下降20.07%，與年初設(shè)定的545萬輛目標相去甚遠。
在這樣的背景下，上汽集團做出了重大調(diào)整。2025年1月，上汽集團提交了多個“尚界”及“上汽尚界”商標申請，這一動作被外界解讀為上汽計劃推出新品牌“尚界”，并可能與華為深化合作。事實上，早在2023年11月，就有華為與上汽合作的消息傳出。2024年7月，上汽集團原董事長陳虹退休，換帥后的上汽與華為的合作明顯提速。
隨著“尚界”品牌的推出，上汽集團內(nèi)部的品牌競爭將進一步加劇。尤其是在華為技術(shù)的加持下，“尚界”無疑將對智己汽車的高端定位構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。作為陳虹在位時的“一號工程”，智己汽車在面對集團內(nèi)外部日益嚴峻的局面時，其未來前景充滿了不確定性。
