隨著新春返工潮的到來，國內(nèi)汽車市場迅速進入狀態(tài)，各大車企紛紛揭曉1月份的銷售成績單，為2025年的市場競爭拉開序幕。盡管春節(jié)長假和以舊換新政策對車市造成了一定的節(jié)前影響，導致部分購車需求提前釋放，使得1月份車市整體呈現(xiàn)回調(diào)趨勢，但仍不乏亮點，尤其是自主品牌的表現(xiàn)尤為搶眼。
比亞迪以超過30萬輛的月銷量領(lǐng)跑市場，彰顯了其在電動汽車領(lǐng)域的強勁實力。吉利則以接近24萬輛的國內(nèi)銷量，歷史性地超越了比亞迪（不含海外市場），以微弱優(yōu)勢奪得自主品牌國內(nèi)銷量冠軍。奇瑞汽車同樣表現(xiàn)出色，1月銷量超過22萬輛，同比增長10.3%，連續(xù)六個月單月銷量突破20萬輛大關(guān)。
然而，市場的分化現(xiàn)象依舊明顯。長城汽車旗下的哈弗品牌，盡管去年累計銷售新車70余萬輛，旗下車型哈弗猛龍等銷量持續(xù)上漲，但今年1月僅售出1.28萬輛。盡管如此，哈弗品牌憑借不斷完善的產(chǎn)品矩陣，如二代哈弗H9、新一代哈弗H6等車型的推出，仍在努力尋找新的增長點。
值得注意的是，長城汽車旗下的“方盒子”車型，如坦克300、哈弗大狗等，已成為銷量支柱，當月銷量達到3.5萬輛。這類車型以其獨特的外觀設(shè)計和多功能性，逐漸在市場上嶄露頭角，吸引了大量越野和戶外活動愛好者的關(guān)注。然而，面對深藍318、捷途旅行者等新興競品的沖擊，長城的“方盒子”車型仍需保持警惕。
相比之下，長城汽車在新能源賽道上的表現(xiàn)則有待提升。自2022年發(fā)布新能源戰(zhàn)略以來，長城雖已采取多項措施，如哈弗品牌推出第三代H6 DHT混動車型等，但今年1月的新能源車銷量僅為2.23萬輛，其中歐拉品牌銷量同比下滑63.46%，僅有2193輛。這一表現(xiàn)與吉利、奇瑞等自主品牌的新能源車相比，存在明顯差距。
在新能源市場日益激烈的競爭中，長城汽車不應錯失機遇。畢竟，新能源車市場的快速增長已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。作為長城內(nèi)部的銷量支柱，哈弗品牌更應抓住這一機遇，加速新能源車型的布局和推廣。
盡管在銷量上暫時落后，但長城汽車憑借其Hi-4等技術(shù)優(yōu)勢，仍保持了較高的利潤空間。2024年，長城汽車凈利潤達到約124億至130億元，同比增加76.60%至85.14%，單車歸母凈利潤超過1.03萬元，在汽車行業(yè)中名列前茅。長城汽車高管表示，坦克品牌和皮卡品類是其品牌和利潤的護城河，未來將繼續(xù)發(fā)揮這些優(yōu)勢。
