奧迪近期推出的全新A5與Q5家族，標(biāo)志著該品牌向高效動力邁出了重要一步。這兩款車型均搭載了奧迪創(chuàng)新性的增強(qiáng)版輕度混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于PPC豪華燃油車平臺打造，集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，旨在降低排放、提升性能，并增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。
這一混合動力系統(tǒng)的核心在于48伏電氣架構(gòu)，它結(jié)合了傳動軸電機(jī)（PTG）、皮帶式啟動電機(jī)（BAS）以及磷酸鐵鋰電池。傳動軸電機(jī)不僅能夠在必要時為內(nèi)燃機(jī)提供輔助動力，還能在制動過程中回收能量，轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池中。這一設(shè)計不僅減少了二氧化碳排放，還顯著提升了車輛的敏捷性和響應(yīng)速度。
傳動軸電機(jī)重量僅為21公斤，卻能在高達(dá)5,550轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下工作，相當(dāng)于車輛以130-140公里/小時的速度行駛（具體時速因車型和驅(qū)動類型而異）。這一電機(jī)的巧妙布局——直接安裝在變速箱后方，無需對車輛底部空間進(jìn)行大幅調(diào)整，即可實(shí)現(xiàn)高效利用。該電機(jī)能夠在車軸輸出端直接提供18千瓦的驅(qū)動功率或高達(dá)25千瓦的能量回收制動功率，避免了能量傳遞過程中的損耗。
為了確保電動機(jī)在各種極端溫度下的穩(wěn)定運(yùn)行，奧迪采用了精密的冷卻系統(tǒng)。電動機(jī)周圍設(shè)有冷卻水套，不僅能冷卻電機(jī)本身，還能為高度集成的電力電子設(shè)備提供散熱。這一設(shè)計不僅節(jié)省了空間，還確保了高性能電力模塊和中間電路電容器的最佳散熱效果。
在開發(fā)過程中，奧迪充分考慮了客戶需求，致力于提供更為便捷、環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。與傳統(tǒng)的輕度混合動力系統(tǒng)相比，增強(qiáng)版系統(tǒng)在電氣化程度上有了顯著提升。它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更平滑的啟停操作、無排放滑行和高效的能量回收，還能在特定情況下實(shí)現(xiàn)部分電動駕駛，如電動停車和低速行駛。傳動軸電機(jī)在低速時就能輸出高達(dá)230牛·米的驅(qū)動扭矩，顯著提升了車輛的啟動響應(yīng)速度。
在0-140公里/小時的車速范圍內(nèi)，傳動軸電機(jī)不僅能為內(nèi)燃機(jī)提供輔助動力，還能回收高達(dá)25千瓦的能量。集成的混合制動控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無壓力制動和最優(yōu)能量回收制動，通常無需啟用摩擦制動器。電動空調(diào)壓縮機(jī)允許在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉的情況下保持空調(diào)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行，進(jìn)一步提升了駕駛舒適性。
作為增強(qiáng)版輕度混合動力系統(tǒng)的重要組成部分，皮帶式啟動電機(jī)負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)并為電池供電。與傳統(tǒng)的小齒輪起動機(jī)相比，皮帶傳動裝置具有更好的聲學(xué)性能和更高的啟動速度，從而改善了油耗和啟動舒適性。同時，鋰離子電池采用了磷酸鐵鋰技術(shù)，存儲容量達(dá)到近1.7千瓦時，最大放電功率為24千瓦。這一電池被集成于低溫水冷回路中，以保持最佳工作溫度范圍。
增強(qiáng)版輕度混合動力系統(tǒng)的運(yùn)行策略同樣值得一提。系統(tǒng)持續(xù)評估車輛行駛狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、傳動軸電機(jī)和皮帶式啟動電機(jī)之間的最佳互動。通過記錄兩臺電動機(jī)的最優(yōu)使用特性和所需扭矩值，系統(tǒng)能夠根據(jù)不同情況實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。該策略還考慮了所選變速箱模式和油門踏板的調(diào)節(jié)，以確保在不同駕駛模式下都能提供最佳的駕駛體驗(yàn)和能耗表現(xiàn)。
搭載增強(qiáng)版輕度混合動力系統(tǒng)的奧迪車型，在純電動模式下也能運(yùn)行。例如，當(dāng)車輛駛近城鎮(zhèn)時，可以通過傳動軸電機(jī)保持車速。如果動力需求超出特定值，內(nèi)燃機(jī)將啟動并接管驅(qū)動。這一設(shè)計不僅提升了能效，還使得車輛更適合長途旅行，進(jìn)一步增強(qiáng)了旅行舒適性。
