在中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，保時(shí)捷這一超豪華品牌也未能幸免于銷量下滑的困境。自2021年達(dá)到在華銷量巔峰后，保時(shí)捷的銷量便逐年走低，2022年銷量跌至9.33萬臺(tái)，同比下跌2.52%。到了2023年，情況進(jìn)一步惡化，全年銷量僅為7.93萬臺(tái)，同比下滑15%。而進(jìn)入2024年，保時(shí)捷在華銷量更是近乎腰斬，同比跌幅高達(dá)28%，且其減少的銷量甚至超過了其他市場(chǎng)的增量總和。
銷量的持續(xù)下滑，也直接反映在了保時(shí)捷在華的經(jīng)營狀況上。2024年上半年，為了完成銷量任務(wù)，保時(shí)捷向經(jīng)銷商施壓，導(dǎo)致經(jīng)銷商資金壓力劇增，雙方矛盾不斷升級(jí)。去年5月，部分保時(shí)捷中國經(jīng)銷商甚至聯(lián)合發(fā)起抗議，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼并更換相關(guān)高管。雖然最終保時(shí)捷方面做出了妥協(xié)，但經(jīng)銷商的困境并未得到根本改善。
為了降本增效，保時(shí)捷采取了一系列措施，包括取消承諾車主的新年禮物和試駕活動(dòng)等。同時(shí)，保時(shí)捷的經(jīng)銷商們也改變了以往的強(qiáng)硬態(tài)度，在強(qiáng)制選裝等事項(xiàng)上做出了讓步。一位保時(shí)捷北京4S店工作人員表示，以往購買保時(shí)捷車輛通常會(huì)選裝超過15萬的配置，但現(xiàn)在選裝沒有要求，且優(yōu)惠更多。
在人事方面，保時(shí)捷也進(jìn)行了一系列調(diào)整。去年9月，Alexanber Pollich接任保時(shí)捷中國大陸、香港、澳門地區(qū)CEO。隨后，保時(shí)捷中國新設(shè)技術(shù)部門，并任命奔馳前高管李楠為副總裁。然而，這些調(diào)整并未能阻止保時(shí)捷銷量的繼續(xù)下滑。
更值得關(guān)注的是，保時(shí)捷德國總部開始對(duì)中國區(qū)進(jìn)行合法調(diào)查，已有區(qū)域負(fù)責(zé)人被辭職。同時(shí)，該品牌計(jì)劃將金融和銷售業(yè)務(wù)合并，區(qū)域和金融崗位將競(jìng)聘上崗。這一系列動(dòng)作無疑表明了保時(shí)捷對(duì)于中國市場(chǎng)的重視，但也反映出其對(duì)原先中國市場(chǎng)銷量表現(xiàn)的不滿。
保時(shí)捷銷量下滑的根本原因，在于其產(chǎn)品力與高昂價(jià)格的不匹配。在國產(chǎn)自主品牌不斷沖擊高端市場(chǎng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升的背景下，保時(shí)捷卻顯得固步自封，轉(zhuǎn)型步伐遲緩。無論是智能駕駛、續(xù)航里程還是智能座艙等方面，保時(shí)捷都未能跟上市場(chǎng)的步伐。同時(shí)，其售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)也被逐漸追平，苦心建立的防線正在被擊潰。
面對(duì)困境，保時(shí)捷不得不做出重大人事調(diào)整。據(jù)報(bào)道，因品牌業(yè)績不佳及股權(quán)疲勞等原因，保時(shí)捷將解雇首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke和銷售主管Detlev von Platen。這兩位在保時(shí)捷就職超過20年的老員工離職，無疑體現(xiàn)了保時(shí)捷對(duì)于中國市場(chǎng)的重視，但也反映出其對(duì)于原先銷量表現(xiàn)的不滿。
然而，如今保時(shí)捷的問題并非解雇幾人就能解決。在新能源時(shí)代，市場(chǎng)的玩法已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。產(chǎn)品力和服務(wù)已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)的主要考量因素。習(xí)慣了躺平式賺錢的豪華品牌們，對(duì)于這一趨勢(shì)反應(yīng)遲緩，終究還是嘗到了苦頭。保時(shí)捷如果想要止住頹勢(shì)，必須在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型方面加快步伐，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
