近期，市場關(guān)注的焦點(diǎn)之一是長安汽車可能并入其集團(tuán)的傳聞，這一消息源自兩則關(guān)于股東變動(dòng)的公告。若這一超級央企真的誕生，其對全球汽車行業(yè)的版圖將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
長安汽車與東風(fēng)集團(tuán)均設(shè)定了2025年的宏偉目標(biāo)：前者力求達(dá)到300萬輛的年銷量，后者同樣劍指300萬輛，并嘗試沖擊320萬輛的新高度。按照2024年的銷售業(yè)績來看，這兩大汽車巨頭若能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，將不僅超越國內(nèi)的所有競爭對手，包括比亞迪和上汽集團(tuán)，還將躋身全球汽車市場的前列，僅次于豐田和大眾，成為世界第三大汽車制造商。
然而，在全球汽車市場風(fēng)云變幻的背景下，德國大眾正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。盡管大眾已經(jīng)認(rèn)識到自身在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域已落后于時(shí)代，但幸運(yùn)的是，中國市場只是其眾多市場之一。
值得注意的是，長安汽車與東風(fēng)集團(tuán)在海外市場的表現(xiàn)相對溫和。去年，長安汽車出口量為53.6萬輛，東風(fēng)集團(tuán)為24.6萬輛，合計(jì)不足80萬輛，僅占其總銷量的17%。因此，即便兩大集團(tuán)合并，短期內(nèi)這一比例預(yù)計(jì)不會有顯著變化。
然而，從長遠(yuǎn)來看，情況或許會有所不同。近年來，長安汽車在新能源和智能化領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，并發(fā)布了北斗天樞2.0計(jì)劃，與寧德時(shí)代和華為乾崑建立了緊密的合作關(guān)系，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。東風(fēng)集團(tuán)同樣與華為合作密切，并在高端化領(lǐng)域推出了嵐圖和猛士等品牌，盡管標(biāo)致雪鐵龍的表現(xiàn)不盡如人意，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)也面臨挑戰(zhàn)。
若長安汽車與東風(fēng)集團(tuán)能夠成功實(shí)現(xiàn)資源整合，將能夠以規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)一步降低成本，解決產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一和溢價(jià)不足等問題。兩大集團(tuán)的合并若能真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提升運(yùn)營效率和盈利能力，那么，全球汽車行業(yè)的競爭格局或?qū)l(fā)生深刻變化，其中，豐田和大眾或?qū)⒚媾R更大的競爭壓力。
