近期，奧迪公司在一系列波折后，宣布了一項關(guān)于車型命名的重要決策。這一決策標(biāo)志著奧迪將放棄之前提出并引起爭議的全新命名體系，轉(zhuǎn)而回歸更為消費者所熟知的傳統(tǒng)命名方式。
奧迪最初計劃推出的新命名體系，旨在通過奇數(shù)和偶數(shù)來區(qū)分燃油車型和電動車型。其中，電動車型將在名稱后附加“e-tron”標(biāo)識，而燃油版車型則通過“TFSI”等標(biāo)簽進行區(qū)分。然而，這一創(chuàng)新嘗試并未得到市場和消費者的積極反饋。據(jù)奧迪管理層透露，新命名體系在實際應(yīng)用中引發(fā)了認(rèn)知上的混亂，特別是當(dāng)某些車型名稱與現(xiàn)有產(chǎn)品線產(chǎn)生沖突時，消費者難以區(qū)分不同車型。
以A4的垂直換代產(chǎn)品為例，按照新命名體系，這款車型被命名為A5，但這與奧迪現(xiàn)有的轎跑產(chǎn)品A5產(chǎn)生了命名上的沖突，導(dǎo)致消費者難以分辨兩者之間的區(qū)別。在中國市場，A6L車型擁有特殊的地位，一汽奧迪對于將A6L更名為A7L表示強烈抵觸，這也使得奧迪全球產(chǎn)品命名的統(tǒng)一性面臨挑戰(zhàn)。
除了消費者認(rèn)知上的混亂外，奧迪電動化的不及預(yù)期也是推動其回歸傳統(tǒng)命名方式的重要因素之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪全球銷量下滑11.8%，其中電動車銷量同比下滑8%。這一表現(xiàn)與奧迪前任CEO杜思曼采取的激進電動化策略形成鮮明對比。杜思曼曾計劃通過一段時間的過渡，將奧迪全部產(chǎn)品切換到純電動，但這一愿景并未實現(xiàn)。新任CEO格諾特·多爾納則認(rèn)為，奧迪當(dāng)前的落后是由于過度重視純電、輕視燃油所導(dǎo)致的。
奧迪的這一決策對一汽奧迪后續(xù)的車型規(guī)劃和產(chǎn)品布局產(chǎn)生了深遠影響。為了適應(yīng)新的命名規(guī)則，一汽奧迪需要重新調(diào)整研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等方面的策略。值得注意的是，全新奧迪A5L在2024年廣州車展上剛剛發(fā)布亮相，但改名計劃隨即被撤回。對于已經(jīng)發(fā)布的車型，奧迪表示不會更改其名稱，但全新奧迪A5L的處境則顯得尤為尷尬。如果取消改名為奧迪A5L，一汽奧迪前期的宣傳投入將付諸東流；如果延續(xù)改名，則會違反奧迪全球的命名規(guī)則。
對于消費者而言，奧迪回歸傳統(tǒng)命名方式無疑是一個好消息。傳統(tǒng)命名方式經(jīng)過多年的沉淀，已經(jīng)深入人心，承載著奧迪品牌的歷史和文化?；貧w傳統(tǒng)命名，不僅能讓消費者重新找回對奧迪品牌的熟悉感和認(rèn)同感，還能避免因命名混亂而導(dǎo)致的銷量損失。這一決策也體現(xiàn)了奧迪在不同發(fā)展階段所采取的不同策略，顯示了其靈活應(yīng)對市場變化的能力。
總之，奧迪此次回歸傳統(tǒng)命名方式，既是對市場反饋的積極回應(yīng)，也是對品牌歷史和文化的尊重。這一決策有望幫助奧迪重塑品牌形象，提升消費者認(rèn)知度，從而推動銷量的穩(wěn)步增長。
