近期，奧迪官方宣布對其全球命名規(guī)則進(jìn)行重大調(diào)整，標(biāo)志著其此前轟轟烈烈的全球改名計劃正式落幕。這一變化距該計劃正式實施尚不足一年。
奧迪最新宣布的命名策略將強(qiáng)化其字母數(shù)字命名體系，旨在通過后綴明確區(qū)分動力類型。具體而言，汽油車型將后綴“TFSI”，柴油車型為“TDI”，插電式混合動力車型為“TFSIe”，而純電動車型則統(tǒng)一使用“e-tron”。這一新規(guī)則旨在通過統(tǒng)一且直觀的方式，清晰地展現(xiàn)每款車型的車身尺寸和市場定位。
回顧兩年前，奧迪曾雄心勃勃地推出了一套全新的命名邏輯，試圖通過奇偶數(shù)來明確區(qū)分電動車和燃油車。然而，這一創(chuàng)新舉措并未如愿以償，反而引發(fā)了消費者和經(jīng)銷商的認(rèn)知混亂。例如，換代后的奧迪A4和A6本應(yīng)更名為A5和A7，但這一變化不僅與原有的轎跑A5產(chǎn)生命名沖突，還導(dǎo)致中國市場的A6L成為全球唯一未改名的車型，破壞了全球產(chǎn)品命名的統(tǒng)一性。
相比之下，同為豪華車品牌的奔馳和寶馬在命名策略上顯得更為穩(wěn)健。奔馳將電動車型獨立為EQ系列，而寶馬則通過“i”系列和“M”系列來區(qū)分電動與性能車型，整體邏輯清晰明了。
在新的命名規(guī)則下，奧迪車型將根據(jù)車身尺寸和定位進(jìn)行區(qū)分，字母“A”和“Q”將繼續(xù)用于區(qū)分低底盤與高底盤車型，數(shù)字（1至8）則用于明確車型定位，與動力類型無關(guān)。這一變化意味著，奧迪的純電動車型與內(nèi)燃機(jī)車型將共享相同的字母數(shù)字組合，而車型與產(chǎn)品線中不同版本的區(qū)分將通過車身風(fēng)格（如Avant、Sedan或Sportback）以及已確立的動力總成代碼來實現(xiàn)。
值得注意的是，奧迪表示，對于已發(fā)布的車型，不會進(jìn)行追溯性命名調(diào)整。這意味著，全新奧迪A5家族將繼續(xù)保留其現(xiàn)有名稱。
奧迪此次命名策略的調(diào)整，或許與其在全球市場的表現(xiàn)不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪全球交付量同比下降11.8%，其中德國和北美市場分別下滑21%和13%。盡管推出了全新Q6 e-tron等電動車型，但奧迪的電動車銷量仍下降了8%。這表明，奧迪試圖通過改名推動的轉(zhuǎn)型并未取得預(yù)期效果。
汽車分析師指出，奧迪此次命名方式的調(diào)整，反映出其在電動化轉(zhuǎn)型中的迷茫與掙扎。如何在維持傳統(tǒng)車型認(rèn)知的同時，建立清晰的電動車型譜系，成為奧迪面臨的一大挑戰(zhàn)。
作為BBA中唯一擁有南北雙合資公司的品牌，奧迪在資源分配上的不平衡問題日益凸顯。一汽奧迪掌握了大部分優(yōu)勢產(chǎn)品資源，去年在中國市場的占比超過93%，但面對自主品牌轉(zhuǎn)型與崛起的壓力，其銷量也下跌了10%。而上汽奧迪則因產(chǎn)品改動有限，市場反響平平，處境艱難。
在此背景下，奧迪如何在保持全球最大單一市場——中國市場的銷量穩(wěn)定的同時，平衡資源、加速多能源布局，成為其接下來的重要任務(wù)。
