近日，騰勢汽車正式對外宣布，其全新車型N9已成功實現(xiàn)量產(chǎn)下線，這一消息標志著騰勢在重塑品牌形象道路上邁出了重要一步。作為騰勢品牌寄予厚望的車型，N9被看作是扭轉(zhuǎn)市場局面的關(guān)鍵。
回顧騰勢的轉(zhuǎn)型之路，品牌確實做出了不少努力。從騰勢N8到N7，再到Z9GT和Z9系列，騰勢不僅在純電和混動領(lǐng)域發(fā)力，還引入了諸如“易三方”、第五代DM系統(tǒng)、天使之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等前沿技術(shù)。然而，市場反饋并不盡如人意。除了騰勢D9商務(wù)車表現(xiàn)尚可外，N8項目擱淺，N7遭遇大幅降價，而Z9系列也僅在上市初期短暫閃耀。
分析指出，騰勢轉(zhuǎn)型困難重重的根源在于其母公司比亞迪的強大影響力。比亞迪自身的產(chǎn)品線豐富且競爭力強，使得騰勢的高端定位難以凸顯。例如，騰勢N7在外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置以及智能體驗上，與比亞迪唐甚至宋L相比并無明顯優(yōu)勢，導(dǎo)致市場定位尷尬，難以與同價位的競品如理想L6、問界M5和M7抗衡。
相比之下，騰勢Z9GT雖然在設(shè)計和性能上表現(xiàn)出色，但高昂的定價策略使其在市場上顯得力不從心，尤其是面對小米SU7這樣的強勁對手。小米的品牌影響力和雷軍的個人魅力，使得騰勢Z9GT在品牌認知度上處于劣勢。
因此，騰勢N9被寄予厚望，被視為品牌翻身的最后機會。N9選擇了與理想L9和問界M8相似的市場路線，旨在利用其超級混動技術(shù)的優(yōu)勢，在內(nèi)飾氛圍和價格上尋求突破。如果能在這些細節(jié)上做到位，N9有望從理想L8和L9的市場份額中分得一杯羹。
價格方面，騰勢N9面臨著領(lǐng)克900和問界M8等競品的壓力?？紤]到領(lǐng)克900與領(lǐng)克09屬于同級別車型，且領(lǐng)克09插混版的定價區(qū)間為30.79萬至34.78萬，騰勢N9的定價策略顯得尤為重要。為了避開與問界M8的直接競爭，騰勢N9的起步價設(shè)定在30萬左右，頂配車型控制在35萬以內(nèi)，將是一個相對理性的選擇。
騰勢N9還需要在細節(jié)上下足功夫，以彌補品牌影響力的不足。通過與領(lǐng)克、魏牌藍山等競品的差異化競爭，利用價格和黑科技優(yōu)勢，騰勢N9有望在市場上贏得一席之地。特別是針對魏牌藍山智駕版本的定價區(qū)間（29.98萬至32.68萬），騰勢N9若能在此價位段巧妙布局，不僅能提升市場聲量，還能有效壓制競爭對手。
