近期，國內(nèi)汽車市場迎來了一場前所未有的變革，電動汽車領(lǐng)域尤為顯著。今年1月，某知名電動汽車制造商的月銷量大幅下滑至30萬輛，與去年同期的50萬輛高峰相比，跌幅明顯。而在新興造車勢力中，領(lǐng)頭羊的月銷量也僅達(dá)到3.4萬輛，遠(yuǎn)低于去年同期的5萬輛水平。
這一變化為燃油車市場帶來了一絲喘息之機(jī)，但日本兩大汽車巨頭——本田與豐田的表現(xiàn)卻大相徑庭。本田銷量遭遇腰斬，持續(xù)衰退；而豐田則逆流而上，實(shí)現(xiàn)了銷量的逆勢增長。在電動汽車?yán)顺钡臎_擊下，這兩家車企走上了截然不同的道路。
國內(nèi)電動汽車市場的迅猛擴(kuò)張，很大程度上得益于價格戰(zhàn)的推動。2024年，國內(nèi)電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)紛紛大幅降價，降價幅度高達(dá)4萬至7萬元，使得最低價的電動汽車價格下探至7萬元左右。這一策略迅速見效，電動汽車月銷量一度攀升至50萬輛的高位。
新能源汽車的快速發(fā)展，不僅因?yàn)槠錇橄M(fèi)者帶來了新鮮感，更因?yàn)閮r格上的實(shí)惠。受此影響，2024年底，多家新興造車企業(yè)推出了售價在10多萬元的新車型，這些車型的成功上市助力車企實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。
面對國產(chǎn)汽車的強(qiáng)勢崛起，眾多外資車企也不得不選擇跟進(jìn)。日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等車型紛紛將價格下調(diào)至7萬元左右，成功穩(wěn)固了在國內(nèi)轎車銷量前三的位置。然而，日產(chǎn)其他車型的市場競爭力不足，導(dǎo)致整體銷量依然大幅下滑。
2024年中國汽車市場的這一系列變化，促使外資車企紛紛調(diào)整策略。豐田緊跟降價大潮，而寶馬則經(jīng)歷了從猶豫到堅(jiān)決降價的轉(zhuǎn)變。寶馬在2024年7月突然宣布退出價格戰(zhàn)，導(dǎo)致銷量迅速下滑至每周7000多輛。然而，在9月后，寶馬全面降價，銷量迅速回升，周銷量最高時達(dá)到2萬輛，成功保住了中國豪華車市場的領(lǐng)先地位。
寶馬與豐田的成功經(jīng)驗(yàn)，使它們更加堅(jiān)定了在今年繼續(xù)降價保量的決心。與國產(chǎn)汽車企業(yè)相比，這些外資車企在中國以外市場擁有更大的銷量基礎(chǔ)。例如，中國市場僅占豐田總銷量的17%左右，而豐田在歐洲和美國市場仍在漲價銷售。這些海外市場獲得的利潤，為它們在中國市場加大降價力度提供了有力支持。
然而，對于國產(chǎn)汽車企業(yè)而言，今年的價格戰(zhàn)形勢更為嚴(yán)峻。某車企在2024年底被供應(yīng)商指責(zé)壓榨利潤，新興造車勢力中僅有少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)了盈利。資金方面的劣勢，使得這些企業(yè)在迎戰(zhàn)外資車企的價格戰(zhàn)時底氣不足。
