奧迪近日做出重大決策，宣布廢除之前實施的“奇數(shù)代表燃油車、偶數(shù)代表電動車”的命名體系，轉(zhuǎn)而重拾依據(jù)車型尺寸與字母標識的傳統(tǒng)命名方式。這一轉(zhuǎn)變，標志著奧迪在聽取市場反饋后的靈活調(diào)整。
據(jù)奧迪管理層透露，新命名規(guī)則并未贏得客戶的廣泛“青睞”?？蛻艉徒?jīng)銷商普遍反映，該體系造成了認知困擾。一汽奧迪在推廣新命名時也遭遇了重重困難，這進一步堅定了奧迪回歸傳統(tǒng)的決心。同時，奧迪的電動化進程未能如預期般順利。2024年，奧迪全球銷量下降11.8%，至167.12萬輛，其中電動車銷量僅為16.4萬輛，同比降幅達8%。這一數(shù)據(jù)凸顯出奧迪在電動車市場的表現(xiàn)不盡如人意，也是促使其廢除新命名規(guī)則的關鍵因素之一。
此次命名規(guī)則的調(diào)整，對一汽奧迪的車型規(guī)劃及市場布局產(chǎn)生了深遠影響。特別是在2024年末，一汽奧迪已對全新奧迪A5L進行了大量預熱，并在廣州車展上隆重亮相。然而，隨著命名調(diào)整的取消，一汽奧迪不得不重新規(guī)劃研發(fā)、生產(chǎn)和營銷策略，以適應新的命名體系。這不僅意味著前期宣傳資源的浪費，還可能削弱消費者對品牌的信賴。
盡管如此，奧迪的電動化戰(zhàn)略并未因此受挫。奧迪計劃在2025年推出多款基于PPE和MEB平臺的全新車型，涵蓋全新A5L、全新Q5L、全新A6L e-tron等。這些車型將沿用傳統(tǒng)命名，并通過“e-tron”后綴區(qū)分純電動車。奧迪還明確表示，將在2026年后全面停產(chǎn)燃油和柴油車型，全面擁抱純電動車型。這一決定表明，奧迪在電動化轉(zhuǎn)型的道路上依然堅定，只是在實施過程中更加注重市場反饋與消費者接受度。
奧迪廢除新命名規(guī)則的決定，是其電動化轉(zhuǎn)型與市場策略務實調(diào)整的直接體現(xiàn)。雖然短期內(nèi)可能對品牌形象和市場推廣造成一定影響，但長遠來看，回歸傳統(tǒng)命名有助于簡化消費者認知，提升市場接受度。對于一汽奧迪而言，這一決策既是挑戰(zhàn)也是轉(zhuǎn)機。一方面，需要重新規(guī)劃研發(fā)、生產(chǎn)和營銷策略；另一方面，也為未來的產(chǎn)品布局提供了更大的靈活性和空間。
