近期，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一月份銷量榜單揭曉，多家汽車制造商的業(yè)績(jī)?cè)庥隽谁h(huán)比下滑的困境。面對(duì)銷量下滑的現(xiàn)實(shí)，這些企業(yè)紛紛調(diào)整宣傳策略，從過去的銷量炫耀轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)訂單數(shù)量，其中一家美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭也加入了這一行列，顯得尤為引人注目。
今年一月，眾多新能源汽車企業(yè)的銷量均出現(xiàn)了顯著下滑。一家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商的銷量，與去年高峰期相比下降了40%；而新造車勢(shì)力中的佼佼者，其銷量也較去年高峰期減少了近四成。這些數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)汽車行業(yè)在經(jīng)歷了一年多的快速增長(zhǎng)后，現(xiàn)已步入調(diào)整階段。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量的下滑，那家美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)迅速采取了應(yīng)對(duì)措施，針對(duì)兩款熱銷車型推出了購(gòu)買保險(xiǎn)補(bǔ)貼和五年零利率貸款的優(yōu)惠政策，旨在通過實(shí)際利益吸引消費(fèi)者，從而提振中國(guó)市場(chǎng)銷量。這一舉動(dòng)無疑透露出該企業(yè)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的焦慮情緒。
該美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的慌張情緒并非沒有緣由。此前，法國(guó)的數(shù)據(jù)顯示其電動(dòng)汽車銷量暴跌超過六成。在此背景下，確保中國(guó)市場(chǎng)的銷量對(duì)其而言顯得尤為重要。數(shù)據(jù)顯示，2024年該企業(yè)在中國(guó)的銷量超過60萬輛，占其全球銷量的三分之一以上，僅次于美國(guó)市場(chǎng)，是其全球銷量的重要支柱。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)該美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的崛起起到了關(guān)鍵作用。自2019年其在中國(guó)上海的工廠投產(chǎn)后，銷量實(shí)現(xiàn)了倍增。同時(shí)，借助中國(guó)制造的低成本優(yōu)勢(shì)，該企業(yè)還成功進(jìn)軍了日本和歐洲市場(chǎng)?？梢哉f，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其發(fā)展具有舉足輕重的意義。
作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)2023年的電動(dòng)汽車銷量占全球總量的六成。因此，誰能在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，誰就能在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。然而，經(jīng)過2023年和2024年的高速增長(zhǎng)后，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了調(diào)整期。2024年底，電動(dòng)汽車占新車市場(chǎng)的比例從高峰期的近六成降至42%，今年一月份的周銷量更是一度跌破四成，導(dǎo)致多家電動(dòng)汽車企業(yè)的銷量下滑。
消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度似乎也在發(fā)生變化。這種變化究竟是因?yàn)槎倦妱?dòng)汽車性能不佳所致，還是消費(fèi)者從根本上改變了對(duì)電動(dòng)汽車的看法，目前尚不清楚。為了挽救電動(dòng)汽車行業(yè)的頹勢(shì)，部分電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)開始嘗試發(fā)起新的價(jià)格戰(zhàn)。然而，這一策略能否奏效，仍有待觀察。在這種背景下，這些企業(yè)轉(zhuǎn)而吹噓訂單數(shù)量，而非直接談?wù)撲N量，也就顯得合乎情理了。
