春節(jié)假期的余溫尚未散去，汽車行業(yè)的競爭烽火已熊熊燃起。車企之間的“價格戰(zhàn)”在新的一年里全面爆發(fā)，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭悄然拉開序幕。
率先挑起戰(zhàn)火的是特斯拉中國。在2月5日這一天，特斯拉宣布了一項(xiàng)限時優(yōu)惠活動，即從即日起至2月28日，購買Model 3全系車型的消費(fèi)者可享受8000元的保險補(bǔ)貼，并且還能疊加5年0息貸款政策及專屬充電權(quán)益。經(jīng)過補(bǔ)貼后，煥新版的Model 3后輪驅(qū)動版起售價僅為22.75萬元，這一優(yōu)惠力度堪稱空前絕后。
特斯拉的這一舉動迅速引發(fā)了連鎖反應(yīng)，小鵬、蔚來、智己、廣汽豐田等眾多汽車品牌紛紛跟進(jìn)，推出了各自的限時優(yōu)惠措施，包括保險補(bǔ)貼、0息貸款、0首付購車等多重福利，使得這場價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。
回顧過去的一年，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)規(guī)模之大前所未有，車企的利潤空間被嚴(yán)重壓縮。以特斯拉為例，其發(fā)布的2024年財(cái)報顯示，公司總營收為976.9億美元，同比微增0.95%，但凈利潤卻同比暴跌53%，僅為70.9億美元。特別是在第四季度，盡管特斯拉創(chuàng)下了單季銷量新高，賣出了49.6萬輛汽車，但其毛利率卻僅為16.3%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的18.9%，利潤疲態(tài)盡顯。
特斯拉面臨的困境不僅僅在于價格戰(zhàn)帶來的利潤壓縮，更在于其產(chǎn)品線的老化。自2016年Model 3上市以來，特斯拉在很長一段時間內(nèi)沒有進(jìn)行產(chǎn)品迭代，直到2023年才推出改款車型。同樣，2019年發(fā)布的Model Y也在時隔多年后才迎來改款。這種緩慢的產(chǎn)品迭代速度難以滿足消費(fèi)者日益增長的需求，導(dǎo)致銷量增長乏力。
更為嚴(yán)峻的是，在全球電動汽車市場的競爭中，中國本土車企的崛起給特斯拉帶來了巨大的壓力。2024年，比亞迪成功超越了特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商。比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)進(jìn)一步擠壓了特斯拉的市場空間，使得特斯拉在中國市場的競爭愈發(fā)艱難。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，特斯拉將希望寄托于2025年的新車周期和自動駕駛商業(yè)化。然而，特斯拉計(jì)劃推出的低價車型Model 2/Q卻一再推遲上市日期，從最初的2025年上半年推遲到了年底前。這一舉動引發(fā)了市場的擔(dān)憂，因?yàn)榈蛢r車型可能會稀釋特斯拉的品牌價值，進(jìn)而影響其高毛利車型的銷售。
即使Model 2/Q能夠順利上市，特斯拉想要通過這款車型拉動業(yè)績也并不容易。因?yàn)橹袊就疗放埔呀?jīng)在這個價格段占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，并且利潤率極低。特斯拉想要在激烈的市場競爭中脫穎而出，需要付出更多的努力和智慧。
