在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，即便是汽車(chē)巨頭福特也難以獨(dú)善其身。據(jù)最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管福特電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有所攀升，其電動(dòng)車(chē)部門(mén)在2024年依然錄得了51億美元的虧損，而2025年的預(yù)計(jì)虧損額將進(jìn)一步擴(kuò)大至50億至55億美元之間。然而，面對(duì)這一挑戰(zhàn)，福特仍展現(xiàn)出樂(lè)觀(guān)態(tài)度，強(qiáng)調(diào)部分投資對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展的推動(dòng)作用，并在2024年成功實(shí)現(xiàn)了14億美元的成本削減。
具體而言，福特在美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在2024年實(shí)現(xiàn)了34.8%的增長(zhǎng)，達(dá)到了97865輛；同時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量也增長(zhǎng)了40.1%，共計(jì)售出187426輛。然而，傳統(tǒng)燃油車(chē)依然是福特的銷(xiāo)售主力軍，全年銷(xiāo)量高達(dá)1793541輛，同比微增0.2%。
值得注意的是，盡管福特的F系列皮卡已經(jīng)連續(xù)47年成為美國(guó)最暢銷(xiāo)的皮卡車(chē)型，但其首席執(zhí)行官吉姆·法利在2024年財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上坦誠(chéng)地指出，大型電動(dòng)車(chē)存在一些難以克服的問(wèn)題。他強(qiáng)調(diào)，由于電池體積龐大導(dǎo)致整車(chē)重量增加，以及空氣動(dòng)力學(xué)性能不佳，電動(dòng)車(chē)在拖拽作業(yè)方面的表現(xiàn)并不理想，進(jìn)一步影響了其續(xù)航能力。
面對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的諸多挑戰(zhàn)，福特作出了戰(zhàn)略調(diào)整，決定推遲下一代電動(dòng)車(chē)型的發(fā)布。其中，原計(jì)劃于2026年推出的中型電動(dòng)皮卡現(xiàn)已延期至2027年底發(fā)布；同時(shí)，一款三排座純電SUV的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目也被取消。福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒對(duì)此解釋道，在經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者需求以及電動(dòng)車(chē)電池成本的全面評(píng)估后，公司發(fā)現(xiàn)這些車(chē)型無(wú)法在上市第一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，因此作出了終止項(xiàng)目的決定。
為了降低成本并提升競(jìng)爭(zhēng)力，福特正在積極研發(fā)全新的低成本電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，旨在與平價(jià)版特斯拉及中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。福特還在探索增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)，并計(jì)劃于2026年推出這一新型汽車(chē)產(chǎn)品。
在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，福特致力于開(kāi)發(fā)一種兼容燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)力的多能源架構(gòu)，該架構(gòu)將覆蓋承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身兩種平臺(tái)。吉姆·法利表示，這一策略將有助于公司有效分?jǐn)偝杀荆⒃谑袌?chǎng)趨勢(shì)發(fā)生變化時(shí)展現(xiàn)出更高的靈活性。
然而，根據(jù)彭博社的報(bào)道，福特的低成本電動(dòng)車(chē)及增程式電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)要到2027年才能正式上市。這意味著，在未來(lái)三年內(nèi)，福特將在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)面臨來(lái)自各方的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)壓力。
