為了驗證這一技術的可靠性，吉利已經(jīng)向哈爾濱亞冬會提供了350輛醇氫電混汽車。在極寒的-30℃環(huán)境下，這些汽車不僅要克服甲醇發(fā)動機的低溫啟動問題，還要確保三電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。這無疑是對吉利技術實力的一次重大考驗。
提及“可醇、可油”的概念，或許并不陌生。在燃油車時代，許多老司機都見識過“油改氣”的做法，通過在后備廂安裝氣罐，實現(xiàn)油氣分開放置和切換。盡管燒氣的動力稍弱，加氣流程也相對繁瑣，且存在安全隱患，但由于成本遠低于汽油，因此在許多省份的出租車和公交車中得到了廣泛應用。
吉利的新方案則選擇了與乙醇化學結(jié)構(gòu)相似的甲醇。令人矚目的是，吉利實現(xiàn)了甲醇與汽油的同口加注和任意比例混用。這意味著吉利已經(jīng)成功解決了加注、儲存、輸送、爆燃等全鏈路環(huán)節(jié)中的腐蝕性隱患和冷啟動問題。
甲醇的優(yōu)勢在于其低廉的價格?，F(xiàn)階段，國內(nèi)的甲醇主要由天然氣、煤、焦炭轉(zhuǎn)化而來，屬于利用率不高的副產(chǎn)品。而我國石化能源儲備特點是“煤多氣多油少”，因此加大甲醇的消耗可以顯著緩解對石油的依賴。得益于中國發(fā)達的化工體系，甲醇的價格體系完善，相比生產(chǎn)、儲運成本高昂的氫能源具有明顯優(yōu)勢。
經(jīng)濟賬方面，全國各地的甲醇批發(fā)價格普遍在2000-2700元/噸。結(jié)合其密度和中間利潤，零售價格大約在2-2.7元/升。醇氫電混（HEV）的醇耗約為9.2升/百公里，這意味著每公里出行成本不到0.25元，與使用快充補能的純電車相比毫不遜色。至于甲醇/乙醇熱值不及汽油導致的動力偏弱問題，與電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合后，這一問題已基本得到解決。如今，電車加速更快的優(yōu)勢已經(jīng)得到廣泛認可。
吉利此次的技術創(chuàng)新，不僅解決了高寒地區(qū)用戶“續(xù)航無憂”與“低出行成本”難以兼得的難題，還帶來了立竿見影的減排效益。同時，這一技術還能確保在碳中和背景下國家的能源自給自足?？梢哉f，這是一套減排、降本、體驗不損失的體系化創(chuàng)新方案。
