豐田汽車在2024年遭遇了認(rèn)證數(shù)據(jù)造假風(fēng)波，這一事件對(duì)其業(yè)績?cè)斐闪瞬恍〉拇驌?，但幸運(yùn)的是，中國市場并未被波及。數(shù)據(jù)造假主要集中在北美市場，特別是日野品牌因提交虛假排放和油耗數(shù)據(jù)，被美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以高達(dá)16億美元的罰款。這一處罰在2025年1月15日正式達(dá)成和解，其影響在豐田的三季度財(cái)報(bào)中顯現(xiàn)無遺，北美地區(qū)的運(yùn)營利潤大幅下滑63%，從36.5億美元降至13.48億美元。
盡管面臨重重挑戰(zhàn)，豐田在中國市場的表現(xiàn)依然相對(duì)穩(wěn)健。雷克薩斯及豐田進(jìn)口車型雖然利潤下滑了9.6%，但仍展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場競爭力。然而，廣汽豐田和一汽豐田這兩家合資公司的利潤表現(xiàn)卻不盡如人意，同比下滑了68.9%。
豐田對(duì)2025年的全年業(yè)績進(jìn)行了預(yù)測，顯示出其清醒和理性的態(tài)度。預(yù)計(jì)全年銷量為940萬輛，同比微降0.4%；銷售收入預(yù)計(jì)達(dá)到47萬億日元（約3102億美元），同比增長4.2%；運(yùn)營利潤預(yù)估為4.7萬億日元（約310.2億美元），同比下降12%；凈利潤為4.52萬億日元（約298.32億美元），同比下降8.6%。凈利潤率為9.6%，低于上一年的11%。
值得注意的是，這是豐田對(duì)2025年度的第二次預(yù)測，與上一版相比，所有關(guān)鍵營收指標(biāo)均有所提高。在前9個(gè)月，豐田全球銷量達(dá)到700萬輛，同比下降4%。其中，日本本土市場下滑幅度最大，銷量減少了10.8%；北美市場銷量下滑5.5%；而亞洲市場則微增0.2%。
從利潤分布來看，盡管北美市場是豐田的第一大市場，但其利潤并不高。相比之下，日本本土市場、歐洲市場和亞洲市場的利潤更為可觀。在新能源車型方面，豐田的銷售占比繼續(xù)提升，達(dá)到45.3%，其中油混車型占比最高，為328.9萬輛，同比增長24.3%。
在銷售收入方面，豐田前9個(gè)月實(shí)現(xiàn)了35.67萬億日元（約2354億美元），同比增長4.9%；但運(yùn)營利潤為3.68萬億日元（約242.84億美元），下降了13%。豐田官方將這一下滑歸因于銷量下滑、成本增加以及研發(fā)費(fèi)用的增加。
盡管北美市場因數(shù)據(jù)造假事件受到重創(chuàng)，但豐田在中國市場的表現(xiàn)卻有其亮點(diǎn)。盡管合資版塊利潤大幅下滑，但豐田憑借金融服務(wù)產(chǎn)生的利潤彌補(bǔ)了這一損失。在2024年前9個(gè)月，豐田在華金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤34.33億美元，同比增長10%。
一位汽車資深人士指出，金融服務(wù)是豐田等國際大廠在國際業(yè)務(wù)中的重要版圖，而這一領(lǐng)域正是中國車企在海外業(yè)務(wù)的短板。豐田通過金融服務(wù)，在不降價(jià)的情況下，降低了消費(fèi)者的購買成本，從而增強(qiáng)了市場競爭力。
豐田在中國市場的合資企業(yè)也面臨著一些困境。一位在合資公司工作多年的中層管理人員表示，合資企業(yè)目前的產(chǎn)品與同一集團(tuán)內(nèi)的自主品牌相比競爭力不大。合資企業(yè)中的中方和外方人員結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變化，早期在合資企業(yè)工作的人員大多已離開，導(dǎo)致合資企業(yè)的人才流失。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，豐田的抗跌性依然很強(qiáng)。在銷量下滑和違規(guī)受罰的情況下，豐田依靠其他業(yè)務(wù)收入支撐，保持了相對(duì)穩(wěn)定的業(yè)績。豐田還在積極布局新能源領(lǐng)域，雷克薩斯在上海的獨(dú)資工廠將于2027年投產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)能為10萬輛。這一舉措將有助于豐田在中國市場的新能源轉(zhuǎn)型。
