奧迪近日對全球車型命名體系進行了重大調(diào)整，宣布放棄此前推行的“奇偶數(shù)”命名規(guī)則，回歸更為傳統(tǒng)的命名方式。這一轉變發(fā)生在奧迪全新一代燃油版A7發(fā)布前夕，該車型現(xiàn)已恢復為A6的命名。
在2023年，奧迪曾確立了“奇偶數(shù)”命名規(guī)則，旨在通過數(shù)字區(qū)分純電車型和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型。偶數(shù)系列（如A4、A6、A8）將專供純電車型，而奇數(shù)系列（A3、A5、A7）則繼續(xù)配備內(nèi)燃機。然而，這一新規(guī)則在實施過程中遇到了諸多挑戰(zhàn)，尤其是在中國市場。
據(jù)奧迪官方消息，此次命名體系的修改是基于對合作伙伴、經(jīng)銷商及消費者反饋的深入考量。在中國市場，新命名規(guī)則引發(fā)了廣泛的認知混亂。例如，全新奧迪A5L作為A4的換代產(chǎn)品，其命名與進口A5及上汽奧迪A5L產(chǎn)生了沖突，導致客戶和經(jīng)銷商普遍感到困惑。
奧迪全球用戶體驗實驗室的數(shù)據(jù)顯示，新命名規(guī)則實施后，經(jīng)銷商端的咨詢量激增42%，其中23%的消費者在展廳直接表示無法理解車型之間的關系。奧迪產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)托馬斯·穆勒承認，公司低估了數(shù)字序列在用戶心智中的錨定效應。
事實上，奧迪在電動化轉型的過程中，曾希望通過命名調(diào)整來清晰地區(qū)分不同動力系統(tǒng)。然而，數(shù)字作為車型尺寸和定位的錨點已經(jīng)深入人心，而作為動力類型的錨點則難以被消費者接受。因此，奧迪決定回歸傳統(tǒng)命名方式，以消除消費者的認知障礙。
此次命名體系的回歸，也反映了奧迪在新任CEO高德諾領導下的變革決心。自2023年9月接任以來，高德諾展現(xiàn)出了更靈活的決策能力和更快的反應速度。在電動化策略方面，他并沒有局限于純電車型，而是計劃在歐洲和北美逐步停止銷售內(nèi)燃機車型的同時，繼續(xù)在新一代全電動車型、內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車方面做好定位。
在智能化方面，奧迪也進行了大刀闊斧的改革。公司任命了Geoffrey Bouquot為董事會成員之一，負責軟件開發(fā)。高德諾表示，這一任命將幫助奧迪實現(xiàn)更快的開發(fā)速度和對軟件的明確關注。
在中國市場，奧迪同樣進行了一系列調(diào)整。2024年4月，羅英瀚接任奧迪中國總裁；同年6月，馬西莫·弗拉斯切拉成為奧迪全球新任設計總監(jiān)。這些人事變動和命名體系的回歸，共同展現(xiàn)了奧迪在新任領導層下的決斷能力和變革決心。
盡管奧迪在全球和中國市場的銷量在2024年均出現(xiàn)下滑，但公司仍計劃通過推出新產(chǎn)品來改變現(xiàn)狀。高德諾表示，2024年和2025年，奧迪將共推出20余款新車型，包括多款新型插電式混合動力汽車。這些新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，將成為檢驗奧迪變革成果的關鍵。
