進入2月份，國內新能源汽車行業(yè)迎來了2025年的首月銷售成績單。受春節(jié)假期及市場調整影響，部分車企如理想、問界、極氪、蔚來和廣汽埃安等遭遇了銷量下滑的挑戰(zhàn)。
然而，在一片下滑聲中，也有車企實現(xiàn)了銷售“開門紅”。其中，小鵬汽車、奇瑞汽車（新能源）和零跑汽車的表現(xiàn)尤為亮眼，1月銷量增長率均超過100%。特別是小鵬汽車，憑借268%的驚人增長率，時隔30個月后再次登頂新造車企業(yè)銷量榜首。同時，小米汽車也以超過2萬輛的月銷量，首次超越了蔚來汽車。
小鵬汽車的“銷冠”地位，得益于其2024年下半年推出的MONA和P7+兩款新車。這兩款車型覆蓋了10萬至20萬元的主流消費區(qū)間，有效帶動了小鵬汽車的銷量增長。特別是MONA，作為小鵬和滴滴合作的低價車型，起售價僅為11.98萬元，已連續(xù)兩個月交付量超過1.5萬輛。而小鵬P7+的起售價為18.68萬元，上市兩個月內累計交付量已突破2萬輛。
零跑汽車則憑借較高的產(chǎn)品性價比和對市場需求的及時回應，實現(xiàn)了銷量的平穩(wěn)增長。今年1月，零跑汽車交付了2.5萬輛新車，同比增長105%。同時，零跑還發(fā)布了盈利預告，宣布2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉正，成為繼理想汽車之后第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。
小米汽車作為新勢力品牌中的后起之秀，也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。自2024年開始交付以來，小米汽車在短短幾個月內就實現(xiàn)了銷量的快速增長。今年1月，小米汽車交付了超過2萬輛SU7車型，這一成績不僅超過了蔚來汽車，還逼近或超越了問界。小米汽車的目標是在2025年實現(xiàn)年銷量30萬輛，這需要在2024年的基礎上實現(xiàn)銷量翻番。
除了新勢力品牌外，傳統(tǒng)車企在新能源領域也取得了不俗的成績。比亞迪作為新能源市場的明星企業(yè)，今年1月銷售了超過30萬輛新能源車，同比增長49%。奇瑞、吉利、長安等傳統(tǒng)車企在新能源領域也表現(xiàn)出色。其中，奇瑞汽車1月銷售了5.7萬輛新能源車，同比增長172%；吉利汽車銷售了12萬輛新能源車，同比增長84%；長安汽車銷售了6.7萬輛新能源車，同比增長27%。
然而，并非所有車企都能在這場新能源競賽中脫穎而出。蔚來汽車就是其中之一。盡管蔚來（含樂道）在2025年1月交付了1.4萬輛新車，同比增長37.9%，但蔚來品牌新車交付量卻不足8000輛，同比下滑21%。同時，樂道品牌的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，導致蔚來整體銷量環(huán)比大幅下降。蔚來推出的樂道品牌，旨在以低價車型刺激銷量，但目前來看效果并不明顯。
問界品牌作為此前國內車市新能源銷量的佼佼者，在2025年首月的表現(xiàn)也不盡如人意。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，問界1月銷量為2.1萬輛，同比下滑36.5%。隨著智界、享界等品牌銷量的增長，問界的影響力受到了一定程度的沖擊。如何守住市場份額，成為問界亟待解決的問題。
廣汽埃安同樣未能擺脫銷量下滑的困境。今年1月，廣汽埃安銷售了1.4萬輛新車，同比下滑42%。面對銷量下滑的壓力，廣汽集團正在進行內部調整改革，以期實現(xiàn)銷量的回升。
嵐圖、阿維塔等新造車品牌在2025年1月的銷量仍在萬輛以下徘徊。這些品牌若想躋身主流賽道，還需盡快提升銷量規(guī)模。
