近期，汽車行業(yè)內(nèi)一個引人注目的現(xiàn)象是，多家車企不約而同地宣布了車輛召回計劃。這一行為背后，或許隱藏著一種策略性的考量：集體行動能在一定程度上分散公眾注意力，減輕對單個品牌聲譽和銷量的沖擊。換言之，當眾多車企同時犯錯時，每個品牌所承受的指責和壓力相對減輕。
在軟件安全隱患方面，特斯拉尤為顯眼。該公司分兩批次召回車輛，首批涉及行車電腦主板電源組件可能受損的問題，影響后視攝像頭功能；第二批則因電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件缺陷，可能導致轉(zhuǎn)向助力受限。小米汽車也因軟件策略問題召回部分SU7標準版車型，該問題可能影響智能泊車輔助功能，增加事故風險。
上汽通用五菱、捷豹路虎等車企同樣因軟件問題實施召回。上汽通用五菱的問題在于電子制動助力器軟件系統(tǒng)，而捷豹路虎則面臨娛樂系統(tǒng)軟件兼容性問題及車輛動力系統(tǒng)故障風險。值得注意的是，這些軟件問題大多可通過OTA（空中升級）方式解決。小米公關(guān)部總經(jīng)理王化建議受影響車主收到OTA提示后及時進行升級。
相比之下，硬件問題則顯得更為棘手。東風本田和廣汽本田部分車型因轉(zhuǎn)向機問題存在安全隱患，而比亞迪方程豹豹5插電混合動力車型則因生產(chǎn)制造原因，集成式雙電機控制器內(nèi)部電器連接件螺栓可能未鎖緊，極端情況下可能導致起火。這些問題無法通過OTA解決，車主需前往4S店進行維修。
據(jù)統(tǒng)計，2024年我國汽車召回批次達160次，涉及車輛879萬輛，同比增長21%。這一數(shù)據(jù)表明，汽車召回數(shù)量正在逐年攀升，且增速驚人。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型，軟件問題車輛和動力電池故障車輛的召回比例也在持續(xù)上升。特斯拉一家的軟件問題召回量便高達331.58萬輛，成為拉高該數(shù)據(jù)的關(guān)鍵因素。不過，特斯拉主要通過OTA方式修復產(chǎn)品缺陷，召回幾乎成為了其軟件升級的前奏。
2024年因電池問題召回的新能源汽車總計29.5萬輛，主要原因為動力電池內(nèi)部故障，存在短路或起火風險。這表明，盡管新能源汽車減少了大量機械結(jié)構(gòu)，但在故障率方面并未表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍需不斷努力，提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。
面對日益頻繁的召回事件，車企們應(yīng)承擔起不可推卸的責任。召回只是解決問題的手段之一，更重要的是從源頭上加強質(zhì)量管控，提升產(chǎn)品品質(zhì)，避免技術(shù)不成熟帶來的安全隱患。同時，消費者也應(yīng)正確看待汽車召回事件，積極配合維修工作，確保自身安全。
