進入2月，國內(nèi)新能源汽車市場迎來了2025年的首場銷量比拼。各大車企紛紛揭曉1月份的銷售數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出不同的市場態(tài)勢。受春節(jié)長假及去年年底銷量沖刺的雙重影響，部分車企如理想、問界、極氪、蔚來、廣汽埃安等遭遇了銷量上的挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了不同程度的下滑。
然而，在一片下滑聲中，也有車企實現(xiàn)了銷量的逆勢增長。小鵬汽車、奇瑞汽車（新能源）、零跑汽車等品牌在1月份均實現(xiàn)了超過100%的銷量增長率。其中，小鵬汽車的表現(xiàn)尤為搶眼，憑借3萬輛的交付成績，時隔30個月再次奪得新造車企業(yè)銷量冠軍。這一成績的取得，主要得益于小鵬汽車推出的MONA、P7+兩款新車，它們覆蓋了主流消費區(qū)間，帶動了銷量的顯著增長。
除小鵬汽車外，零跑汽車也展現(xiàn)出了強勁的市場競爭力。憑借較高的產(chǎn)品性價比和對市場需求的敏銳洞察，零跑汽車在1月份交付了2.5萬輛新車，同比增長105%。同時，零跑汽車還宣布在2024年第四季度實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，成為繼理想汽車之后第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。
小米汽車作為新能源市場的新秀，同樣在1月份交出了一份亮眼的成績單。該品牌1月份交付了超過2萬輛SU7車型，不僅超過了蔚來汽車，還逼近或超越了問界等品牌。小米汽車自2024年開始交付以來，已經(jīng)連續(xù)4個月交付量超過2萬輛，展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。
在傳統(tǒng)車企方面，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等品牌也在新能源領(lǐng)域取得了不俗的成績。比亞迪作為新能源市場的領(lǐng)軍企業(yè)，1月份銷售了超過30萬輛新能源車，同比增長49%。奇瑞汽車則憑借5.7萬輛的新能源車銷量，實現(xiàn)了172%的同比增長。吉利和長安也分別銷售了12萬輛和6.7萬輛新能源車，同比增長率分別為84%和27%。
然而，在新能源市場的激烈競爭中，也有部分車企遭遇了銷量的挑戰(zhàn)。蔚來汽車在1月份交付了1.4萬輛新車，雖然同比增長了37.9%，但蔚來品牌新車交付量不足8000輛，同比下滑21%。同時，蔚來推出的樂道品牌也未能實現(xiàn)銷量的穩(wěn)定增長，導(dǎo)致蔚來整體銷量環(huán)比出現(xiàn)大幅下降。問界品牌在2025年首月的銷量也出現(xiàn)了同比下滑，受到其他品牌銷量增長的影響，問界的影響力受到了一定程度的沖擊。
廣汽埃安同樣未能擺脫銷量下滑的困境。1月份，廣汽埃安銷售了1.4萬輛新能源車，同比下滑42%。廣汽集團正在進行內(nèi)部調(diào)整改革，以期通過一體化運營實現(xiàn)銷量的回升。嵐圖、阿維塔等新造車品牌在1月份的銷量也仍在萬輛以下徘徊，需要盡快提升銷量規(guī)模以躋身主流賽道。
