在中國汽車市場這片競爭激烈的舞臺上，德國豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳正經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)。這個汽車行業(yè)的先驅(qū)者，或許從未預(yù)見到旗下的S級邁巴赫會被如此“戲謔”，而這僅僅是德國豪華品牌在中國市場困境的一個縮影。
面對中國新勢力品牌的崛起，奔馳等德國豪華品牌感受到了前所未有的壓力。這些新興品牌不僅挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)豪華品牌的地位，更在市場份額上不斷蠶食。對于奔馳中國管理層而言，這種被新興品牌對標(biāo)的行為，無疑是“不合理且錯誤的”，讓他們感到極度不適。
數(shù)據(jù)最能說明問題。2024年，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）在中國市場的銷量均出現(xiàn)下滑。奔馳銷售新車71.4萬輛，同比下降7%；寶馬銷售71.45萬輛，同比下滑13.4%；奧迪則銷售64.94萬輛，同比下降10%。這樣的下滑趨勢，在過去20年中實屬罕見。而二線豪華品牌如捷豹路虎、沃爾沃等，同樣面臨著銷量下滑的困境。
與此形成鮮明對比的是，中國新勢力品牌的銷量卻節(jié)節(jié)攀升。理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車等品牌的銷量均實現(xiàn)了大幅增長。鴻蒙智行、小米汽車等新興勢力也迅速崛起，成為市場中的一股不可忽視的力量。這些品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品性能和服務(wù)體驗等方面的優(yōu)勢，吸引了大量消費(fèi)者。
面對銷量下滑和被新興品牌對標(biāo)的雙重壓力，BBA等歐洲豪華品牌在中國市場的經(jīng)營和渠道方面也拉響了警報。為了應(yīng)對困境，這些品牌開始調(diào)整策略，加強(qiáng)在新能源和智能化領(lǐng)域的投入。然而，面對年輕消費(fèi)者對于新鮮事物的高接受度和對新興品牌的青睞，傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品和品牌形象在一定程度上顯得與市場需求脫節(jié)。
在此背景下，歐洲豪華品牌的中國管理層紛紛發(fā)聲，展現(xiàn)重振雄風(fēng)的信心。奔馳中國管理層以“奔馳‘話事人’聊真假”的方式回應(yīng)了市場傳言和被惡意對標(biāo)的問題。他們強(qiáng)調(diào)奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，并計劃繼續(xù)推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。同時，寶馬和奧迪也分別表示將在中國市場推出更多新品，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。
然而，盡管歐洲豪華品牌信心滿滿，但面對新能源和智能化浪潮的沖擊，它們的品牌光環(huán)在消費(fèi)者心目中正逐漸褪去。特斯拉、問界、極氪等新能源品牌在技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體驗上的優(yōu)勢日益凸顯，吸引了大量年輕消費(fèi)者。這對傳統(tǒng)豪華品牌而言，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，豐田汽車與上海的合作意向也為市場帶來了新的變數(shù)。豐田決定在上海成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，這一舉措無疑將對歐洲豪華車巨頭構(gòu)成更大的挑戰(zhàn)。畢竟，在2024年，只有雷克薩斯實現(xiàn)了正增長，顯示出其在豪華電動車市場的強(qiáng)勁潛力。
