近期，汽車行業(yè)內(nèi)一個(gè)引人注目的現(xiàn)象是，多家車企傾向于集中時(shí)間段內(nèi)發(fā)布車輛召回通知，這似乎已成為一種行業(yè)內(nèi)的默契行為。分析人士指出，這種集體召回的策略，可能是為了有效分散公眾注意力，減輕對(duì)單一品牌聲譽(yù)和銷量的潛在沖擊。在這種“法不責(zé)眾”的心理下，車企們似乎認(rèn)為，當(dāng)大家都面臨召回時(shí)，各自的負(fù)面影響會(huì)被相對(duì)淡化。
具體來看，軟件安全隱患成為此次召回潮中的一大焦點(diǎn)。特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其召回行動(dòng)尤為引人注目。特斯拉分兩批次召回車輛，第一批次涉及的問題是在車輛上電時(shí)可能產(chǎn)生的反向電流，這有可能損壞行車電腦主板上的電源組件，導(dǎo)致后視攝像頭功能異常，影響駕駛員的倒車視野。第二批次則是因?yàn)殡娮又D(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟件缺陷，操作時(shí)可能會(huì)觸發(fā)轉(zhuǎn)向助力受限，使電子助力轉(zhuǎn)向功能失效。這兩個(gè)問題均構(gòu)成了安全隱患。
小米汽車也在此次召回之列，針對(duì)的是2024年11月26日前生產(chǎn)的部分小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型。召回原因是軟件策略問題可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，進(jìn)而影響智能泊車輔助功能對(duì)靜態(tài)障礙物的探測(cè)，增加了車輛剮蹭或碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。小米公關(guān)部總經(jīng)理王化建議受影響的車主在收到OTA升級(jí)提示后及時(shí)進(jìn)行升級(jí)，以消除安全隱患。
上汽通用五菱、捷豹路虎等車企也因軟件問題召回了部分車輛。上汽通用五菱的召回原因是電子制動(dòng)助力器軟件系統(tǒng)存在問題，而捷豹路虎的問題則包括娛樂系統(tǒng)軟件兼容性問題可能導(dǎo)致儀表黑屏，以及車輛動(dòng)力系統(tǒng)可能存在故障等。由于這些問題均屬于軟件范疇，因此車企普遍選擇了通過OTA升級(jí)的方式來解決。
相比之下，涉及硬件問題的召回事件則顯得更為嚴(yán)重。東風(fēng)本田和廣汽本田的部分車型因轉(zhuǎn)向機(jī)問題被召回，這可能影響轉(zhuǎn)向操作的準(zhǔn)確性，構(gòu)成安全隱患。比亞迪的部分方程豹豹5插電混合動(dòng)力車型則因生產(chǎn)制造原因被召回，具體問題是集成式雙電機(jī)控制器內(nèi)部電器連接件螺栓可能未鎖緊，極端情況下可能導(dǎo)致冒煙起火。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年我國(guó)汽車召回批次達(dá)到160次，共涉及879萬輛車輛，同比增長(zhǎng)21%。這一數(shù)據(jù)表明，汽車召回?cái)?shù)量正在逐年攀升，且增速驚人。特別值得關(guān)注的是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電氣化轉(zhuǎn)型加速，因軟件問題和動(dòng)力電池故障引發(fā)的召回事件比例持續(xù)上升。2024年，我國(guó)因軟件問題召回的車輛總數(shù)達(dá)到366萬輛，其中特斯拉一家就占了331.58萬輛。同時(shí)，因電池問題引發(fā)的新能源汽車召回總數(shù)也達(dá)到了29.5萬輛，主要原因是動(dòng)力電池內(nèi)部故障可能引發(fā)短路或起火等安全隱患。
面對(duì)日益增多的召回事件，車企們無疑需要承擔(dān)起更大的責(zé)任。召回只是解決問題的一種方式，更重要的是要從源頭上加強(qiáng)質(zhì)量管控，提升產(chǎn)品品質(zhì)，避免技術(shù)不成熟帶來的安全隱患。同時(shí)，消費(fèi)者也應(yīng)理性看待汽車召回事件，積極配合車企的召回行動(dòng)，確保自身安全。
