長(zhǎng)城汽車近日披露了1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，該月其總銷量為80993輛，與去年同期相比，下滑幅度達(dá)到了22.2%。在新能源車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)同樣不盡如人意，1月份新能源車的銷量?jī)H為22263輛。而在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車則取得了28016輛的銷售成績(jī)。
值得注意的是，長(zhǎng)城汽車旗下的坦克品牌，這一向以銷量穩(wěn)定著稱的系列，在1月份也出現(xiàn)了35.99%的同比下滑，銷量?jī)H為12845輛。坦克品牌作為長(zhǎng)城汽車的重要利潤(rùn)支柱，其銷量的下滑無(wú)疑會(huì)對(duì)公司一季度的利潤(rùn)表現(xiàn)構(gòu)成壓力。
哈弗和坦克作為長(zhǎng)城品牌的核心產(chǎn)品系列，1月份的銷量下滑無(wú)疑給公司的財(cái)報(bào)表現(xiàn)蒙上了一層陰影。哈弗系列的銷量下滑，反映出市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的需求正在減弱，而坦克品牌的銷量下滑，則可能意味著消費(fèi)者對(duì)于越野車型的熱情正在減退。
長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的布局也并未能帶來(lái)顯著的銷量提升。歐拉品牌，作為長(zhǎng)城旗下專注于新能源A0級(jí)車的品牌，1月份的銷量?jī)H為2193輛，同比下滑幅度高達(dá)63.46%。歐拉品牌去年全年的銷量也僅為6.33萬(wàn)輛，同比下滑41.69%。這顯示出歐拉品牌在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中并未能占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
在高端市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車的魏牌雖然實(shí)現(xiàn)了49.42%的同比增長(zhǎng)，但月銷量也僅有5007輛。這一銷量水平顯然無(wú)法支撐起長(zhǎng)城汽車在高端市場(chǎng)的野心。魏牌作為長(zhǎng)城汽車在2016年推出的高端品牌，歷經(jīng)9年的發(fā)展，其銷量卻并未能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。自2018年達(dá)到最高銷量的13.95萬(wàn)輛后，其銷量便逐年下滑，2022年更是只有2.59萬(wàn)輛。魏品牌在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，何時(shí)能夠推出爆款車型，仍是未知數(shù)。
回顧長(zhǎng)城汽車曾經(jīng)提出的2025年戰(zhàn)略，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛的銷量，其中80%為新能源車。然而，從當(dāng)前的銷量表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，無(wú)疑面臨著巨大的挑戰(zhàn)。銷量下滑已經(jīng)為長(zhǎng)城汽車敲響了警鐘，如何能夠及時(shí)調(diào)整策略，扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢(shì)，才是長(zhǎng)城汽車當(dāng)前需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
