在春節(jié)假期悄然落幕之際，國內汽車制造業(yè)迎來了一則重要的人事變動。廣汽集團，這家國內自主車企的佼佼者，于2月4日正式宣布了一項高層調整決策。曾慶洪，這位在業(yè)界享有盛譽的領導者，正式卸下了廣汽集團董事長及董事的職務，接力棒交到了馮興亞的手中。曾慶洪，1961年生人，現已步入花甲之年，其職業(yè)生涯的輝煌篇章或許已告一段落。
回顧曾慶洪的廣汽歲月，他無疑是集團發(fā)展歷程中的關鍵人物。在他的領導下，廣汽集團不僅成功啟動了與三菱的整車合資項目，還推動了廣汽菲克合資合作的深化，這些成就至今仍被業(yè)界津津樂道。然而，近年來，無論是廣汽傳祺、廣汽埃安等自主品牌，還是廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌，均面臨了市場銷量的嚴峻挑戰(zhàn)，這一趨勢在近兩年尤為明顯。
廣汽集團發(fā)布的2024年度業(yè)績預告揭示了更為嚴峻的現實。預計全年凈利潤為8億至12億元，同比大幅下滑72.91%至81.94%，扣除非經常性損益后的凈利潤更是預計虧損33億至47億元，同比降幅高達192.37%至231.56%。這標志著廣汽集團將迎來近二十年來的首次虧損，與之形成鮮明對比的是，2023年廣汽集團還保持著44.29億元的凈利潤和35.72億元的扣非凈利潤。
銷量下滑是導致廣汽集團虧損的直接原因。2024年，廣汽集團總銷量為200.31萬輛，同比下降20.02%。其中，廣汽本田、廣汽豐田兩大合資品牌銷量分別下滑26.52%和22.32%，廣汽埃安和廣汽傳祺雖表現各異，但整體而言也未能抵擋市場下滑的趨勢。面對這一困境，馮興亞的接任無疑承載著廣汽集團重振旗鼓的厚望。
馮興亞自2004年加入廣汽豐田，2008年起擔任廣汽集團副總經理，對廣汽集團的運營有著深入的了解。面對集團當前的挑戰(zhàn)，他深知如何在激烈的市場競爭中尋找突破點。2024年，中國汽車市場呈現出明顯的分化趨勢，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，自主品牌市場份額不斷擴大，價格戰(zhàn)也愈演愈烈。這些變化正是廣汽集團需要積極應對的關鍵所在。
從廣汽集團2024年的銷量結構來看，合資品牌仍占據主導地位，但自主品牌和新能源品牌的發(fā)展勢頭不容忽視。廣汽埃安作為廣汽集團在新能源市場的先鋒，其表現雖不盡如人意，但仍有潛力可挖。廣汽集團若想在2025年實現業(yè)績反彈，必須加大對自主品牌和新能源市場的投入，同時靈活應對價格戰(zhàn)，尋找更為理性的市場競爭策略。馮興亞的接任，或許將為廣汽集團帶來新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。
