增程式電動車在現(xiàn)代新能源汽車市場中占據(jù)了顯著地位，從雪佛蘭沃蘭達的早期嘗試到如今多款車型的遍地開花，這一技術(shù)的發(fā)展似乎呈現(xiàn)出迅猛的勢頭。然而，鮮為人知的是，增程式電動車的歷史遠比我們想象的要悠久。早在1900年，這一技術(shù)便由費迪南德·保時捷——保時捷公司的創(chuàng)始人所發(fā)明。那么，百年前的增程式電動車究竟是何模樣？其技術(shù)又達到了怎樣的水平？讓我們一同探尋這段歷史。
追溯至1898年，費迪南德·保時捷設(shè)計了一款名為Egger-Lohner C.2 Phaeton的電動車。該車采用八角形電動機驅(qū)動，并在前輪輪轂上安裝了兩個電機，實現(xiàn)了低摩擦傳動。輪轂電機直接驅(qū)動車輪，類似于現(xiàn)今的兩輪電動車。每個電機的輸出功率在2.5至3.5馬力之間，短時間內(nèi)峰值功率可達7馬力，最高車速為25公里/小時。
次年，保時捷加入了維也納的馬車制造商Lohner公司，并在23歲時被雇傭為客車開發(fā)電動動力系統(tǒng)。盡管他的正規(guī)工程教育有限，但憑借卓越的設(shè)計能力，他很快便嶄露頭角。
Lohner公司的第一筆重要訂單來自英國盧頓汽車制造商EW Hart。Hart要求保時捷設(shè)計一款既能用電驅(qū)動，又能使用汽油，且能搭載四名乘客的四輪驅(qū)動電動車。保時捷根據(jù)這一要求，設(shè)計出了被稱為La Toujours Contente（意為“永遠滿意”）的龐然大物。該車在1900年12月的巴黎展覽會上首次亮相，并成為了歷史上第一臺增程式電動車。
這輛巨大的Lohner-Porsche電動車搭載了1.8噸的電池，包括44節(jié)80V的鉛酸電池，總?cè)萘考s為270安培小時。所有電池均安裝在彈簧懸掛的電池容器中，以確保安全性。四個輪轂電機的總重量為580公斤，并配備了馬牌的充氣輪胎，使得整車的總重量超過了四噸。保時捷利用電池和電機作為驅(qū)動源，同時采用內(nèi)燃機帶動發(fā)電機為輪轂提供電能，從而延長了汽車的續(xù)航里程。
在性能方面，四個輪轂電機的每個輸出功率為14馬力，綜合功率達到了56馬力。保時捷駕駛這輛電動車參加了比賽，并成功打破了塞梅林賽道的記錄，在十公里的路程中平均車速達到了40.4公里/小時，最高車速更是達到了60公里/小時。一年后，量產(chǎn)版Lohner-Porsche Mixte誕生，售價為1.5萬奧地利克朗。
然而，盡管Lohner-Porsche在動力上與同時代的內(nèi)燃機車型相近，但其重量龐大，純電車型就達到了2噸，增程版本更是高達4噸，續(xù)航里程短，售價高昂，且當時缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，因此并未得到進一步發(fā)展。盡管如此，保時捷的這一開創(chuàng)性工作仍為后來的電動車技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
