在新能源汽車領域的激烈角逐中，北汽集團攜手華為共同推出的享界S9，曾被視為打破BBA在高端行政轎車市場壟斷的“破冰利器”。然而，自去年8月面世以來，享界S9的市場表現卻遠未達到預期，其發(fā)展歷程可謂一波三折。
享界S9的上市，曾吸引了眾多目光，尤其是華為常務董事余承東的親自站臺和大力推廣。余承東不僅個人購買了享界S9，還在社交媒體上分享了提車經歷和用車感受，試圖利用自身影響力為這款車增加曝光。然而，即便有余承東的鼎力支持，享界S9的銷量也未如預期般節(jié)節(jié)攀升。據統(tǒng)計，從去年9月至今年1月，享界S9的銷量分別為2163輛、1982輛、1058輛、1192輛和643輛，累計銷量不足8000輛，遠低于內部設定的目標。
更令人遺憾的是，享界S9上市初期的高銷量并未能持續(xù)，反而迅速滑落。這一市場表現與余承東上市初期宣稱的“大定量超過8000臺”相去甚遠，也遠低于市場對這款“華為加持”車型的期待。相比之下，同樣是華為參與打造的問界M9在SUV市場表現更為出色，其成功突破BBA封鎖的戰(zhàn)績無疑為享界S9的前景增添了幾分陰霾。
享界S9遭遇的市場困境并非無因。其售價區(qū)間高達39.98萬至44.98萬，使得目標消費群體相對有限。在高端市場，純電車型面臨著增程、插混等多種動力選擇的競爭，而享界S9在推出時并未同步推出增程版車型，這無疑限制了其市場競爭力。同時，作為新興品牌，享界S9在品牌影響力方面與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌相比仍有較大差距。在商務需求主導的中大型轎車市場，消費者對品牌和產品的認知度至關重要，而享界S9顯然還需更多時間來積累和提升品牌力。
享界S9還面臨著來自同行業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)。比亞迪旗下豪華品牌騰勢推出的騰勢Z9（三廂版）在售價上更具競爭力，成為享界S9在細分市場的強勁對手。在市場份額有限的情況下，享界S9需要應對來自多方面的競爭壓力，其市場前景因此變得更加撲朔迷離。
盡管享界S9在技術和配置上表現出色，如搭載了HUAWEI ADS 3.0高階智駕、華為途靈平臺、HarmonyOS 4智能座艙系統(tǒng)等華為先進技術，但在激烈的市場競爭中，這些技術優(yōu)勢并未能轉化為顯著的銷量優(yōu)勢。北汽集團對享界S9寄予厚望，但現實的市場表現卻與之形成了鮮明對比，為后續(xù)的市場破局帶來了更大的難度。
