在2025年的大年初四，中國各大車企紛紛揭曉了新年的首月銷售業(yè)績。盡管春節(jié)假期的重疊使得1月成為了傳統(tǒng)汽車銷售淡季，但這場沒有硝煙的銷量之戰(zhàn)依然激烈非凡。
在新能源汽車領域，一場關于新勢力排名的洗牌悄然發(fā)生。不考慮傳統(tǒng)車企或品牌如比亞迪、埃安等，新興勢力中的佼佼者依次為鴻蒙智行、小鵬、理想、零跑、小米和蔚來。其中，鴻蒙智行憑借旗下問界、智界、享界三大品牌的合力，以近3.5萬輛的佳績奪得桂冠，彰顯出華為品牌與技術的強大支撐。
小鵬汽車緊隨其后，以30350輛的交付量險勝理想，奪得亞軍寶座。理想汽車則以29927輛的成績屈居第三，結束了其長達24個月的單月交付量冠軍紀錄。小鵬的逆襲，尤其是MONA M03和P7+兩款車型的強勁表現(xiàn)，為其贏得了寶貴的市場地位。
零跑汽車雖然以2.5萬輛的交付量排名第四，但相較于去年12月，其銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。小米汽車則宣布1月交付量超過2萬輛，成功躋身第五名。而蔚來與樂道兩大品牌合計交付量不足1.4萬輛，排名墊底。
在這場銷量大戰(zhàn)中，鴻蒙智行的強勢崛起無疑是最為引人注目的。問界作為鴻蒙智行的銷量擔當，其M9和新M7兩款車型在1月分別交付了1.25萬輛和8443輛，為鴻蒙智行的勝利奠定了堅實基礎。而新上市的智界R7也展現(xiàn)出了不俗的市場競爭力，單月交付量超過1.1萬輛。
小鵬汽車的逆襲同樣令人矚目。在連續(xù)三個月交付量破3萬的情況下，小鵬不僅成功超越了理想，還實現(xiàn)了同比去年1月1.7倍的銷量增長。這一成績的取得，離不開小鵬在產(chǎn)品線上的精準布局和市場策略的有效執(zhí)行。
相比之下，理想汽車則顯得有些力不從心。盡管其仍然保持著較高的銷量水平，但環(huán)比下降49%的跌幅在新勢力中最為顯著。這反映出理想在面臨市場競爭壓力時，其產(chǎn)品線和市場策略的調(diào)整尚需時日。
在“二梯隊”的較量中，零跑、小米和蔚來的座次相對明朗。零跑汽車憑借性價比路線在20萬以下市場站穩(wěn)腳跟，但今年開局不利，銷量出現(xiàn)較大波動。小米汽車則憑借雷軍加持的流量效應和優(yōu)越的三電技術，實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。而蔚來汽車則面臨著堅守純電路線與多品牌發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)，其市場表現(xiàn)相對平淡。
在這場銷量大戰(zhàn)中，還上演了一場流量戰(zhàn)和價格戰(zhàn)的雙重博弈。雷軍和余承東兩位明星車企掌門人為了秀智駕技術，紛紛將駕駛艙變成了直播間，盡管遭遇了平臺封禁的尷尬，但無疑為各自的品牌贏得了寶貴的曝光度。
隨著特斯拉Model Y煥新版的上市，一場關于電動車市場的價格戰(zhàn)也悄然打響。多家中國車企品牌高管紛紛表態(tài)應戰(zhàn)，誓言要與Model Y一較高下。這場價格戰(zhàn)不僅考驗著各家車企的成本控制能力和市場策略靈活性，更將直接影響到未來幾個月的銷量走勢。
面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，中國新能源車企們正不斷調(diào)整策略、優(yōu)化產(chǎn)品線、提升服務質(zhì)量，以期在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中脫穎而出。而在這場銷量大戰(zhàn)的背后，則是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的生動寫照。
