特斯拉在其弗里蒙特工廠附近進(jìn)行了一項(xiàng)引人注目的自動(dòng)駕駛測(cè)試，這次測(cè)試不僅展示了其Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度，還為未來(lái)robotaxi服務(wù)的推出奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
盡管測(cè)試路程不長(zhǎng)，僅為1.2英里，但特斯拉車輛在整個(gè)過(guò)程中未需任何人力介入，這標(biāo)志著其自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)到了一個(gè)全新高度。值得注意的是，盡管這段道路并非開(kāi)放道路，但特斯拉仍選擇在此進(jìn)行測(cè)試，這得益于道路條件的復(fù)雜性和多樣性，包括紅綠燈、停等標(biāo)志、其他人類駕駛的車輛以及大角度轉(zhuǎn)彎和無(wú)保護(hù)的左轉(zhuǎn)等場(chǎng)景。無(wú)論是白天還是黑夜，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均展現(xiàn)出了卓越的性能。
尤為在測(cè)試過(guò)程中，特斯拉車輛面對(duì)了一個(gè)特殊挑戰(zhàn)：一段雙向雙車道變?yōu)楣蚕碜孕熊嚨赖穆范?。在此情況下，車輛必須暫停并確認(rèn)對(duì)向無(wú)來(lái)車后才能前行。特斯拉車輛成功做到了這一點(diǎn)，它能夠即時(shí)探測(cè)到對(duì)向駛來(lái)的自行車或車輛，并迅速做出反應(yīng)，等待對(duì)向車輛通過(guò)后，幾乎在不到一秒的時(shí)間內(nèi)便重新啟動(dòng)，這一反應(yīng)速度遠(yuǎn)超路上常見(jiàn)的因分心而導(dǎo)致的延誤。
盡管這些測(cè)試車輛尚未交付使用，也不在開(kāi)放道路上行駛，但特斯拉仍選擇在此進(jìn)行無(wú)監(jiān)督的自動(dòng)駕駛測(cè)試。這一決策背后，或許隱藏著特斯拉對(duì)于其自動(dòng)駕駛技術(shù)的極大信心。同時(shí)，這一測(cè)試區(qū)域也成為了特斯拉積累L4自動(dòng)駕駛里程的理想場(chǎng)所，為其未來(lái)推出的robotaxi無(wú)人出租車服務(wù)提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。
通過(guò)此次測(cè)試，特斯拉不僅驗(yàn)證了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性和安全性，還進(jìn)一步降低了制造成本。目前，這一功能僅在加州工廠得到應(yīng)用，但預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，德州工廠也將有機(jī)會(huì)跟進(jìn)。特斯拉的這一舉措，無(wú)疑將為其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位增添更多籌碼。
