在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中，磷酸鐵鋰電池正以驚人的速度占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)，2024年12月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量高達(dá)75.4GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量達(dá)到61GWh，占比攀升至80.9%，環(huán)比增長(zhǎng)14%，同比更是激增95.1%。相比之下，三元鋰電池的裝車(chē)量?jī)H為14.3GWh，占比滑落至19%。
回顧動(dòng)力電池的發(fā)展歷程，三元鋰電池曾在2018年至2020年間風(fēng)光無(wú)限。那段時(shí)間，隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和補(bǔ)貼政策的調(diào)整，對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求不斷提高。從2017年的100公里到2018年的150公里，再到2019年的250公里，續(xù)航門(mén)檻的不斷提升促使能量密度更高的三元鋰電池迅速崛起，市場(chǎng)占有率一度超越磷酸鐵鋰電池。
然而，自2021年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池開(kāi)始了強(qiáng)勁的反攻。標(biāo)志性事件之一是比亞迪發(fā)布了刀片電池。在比亞迪的引領(lǐng)下，2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機(jī)占比分別為53%和47%。隨后幾年，磷酸鐵鋰電池的占比持續(xù)攀升，2022年達(dá)到55%，2023年突破67%，而2024年更是預(yù)計(jì)將超過(guò)70%。
磷酸鐵鋰電池之所以能夠重奪市場(chǎng)，主要得益于幾個(gè)關(guān)鍵因素。首先，其能量密度有了顯著提升，不再是明顯的短板。例如，寧德時(shí)代推出的神行電池PLUS（磷酸鐵鋰）系統(tǒng)能量密度達(dá)到205Wh/kg，裝車(chē)?yán)m(xù)航里程可突破1000km，并支持4C超充。比亞迪即將發(fā)布的第二代刀片電池，據(jù)稱(chēng)能量密度也能達(dá)到190Wh/kg。雖然與三元鋰電池相比仍有差距，但已足夠滿(mǎn)足中低端車(chē)型的需求。
其次，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)顯著。以去年6月份的數(shù)據(jù)為例，國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)上車(chē)用磷酸鐵鋰電池的均價(jià)為380元/kwh，而車(chē)用三元鋰電池的均價(jià)為550元/kwh。對(duì)于100度的動(dòng)力電池而言，差價(jià)可達(dá)2-3萬(wàn)元。在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)中，成本成為車(chē)企的重要考量因素。
磷酸鐵鋰電池在壽命和安全性方面的優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始得到重視。實(shí)驗(yàn)條件下，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次后剩余容量為84%，而三元鋰電池循環(huán)3900次后剩余容量?jī)H為66%。在安全性方面，磷酸鐵鋰電池的正極材料分解溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池，自燃的風(fēng)險(xiǎn)更低。
磷酸鐵鋰電池憑借能量密度的提升、成本優(yōu)勢(shì)以及壽命和安全性方面的優(yōu)勢(shì)，正在逐步擴(kuò)大在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的占有率。這一趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)多年，直到三元鋰電池技術(shù)再次取得突破或成本大幅降低，才有可能重新崛起。
