2024年，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的變革浪潮，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)仿佛站在了歷史的十字路口，各自面對著不同的命運(yùn)走向。
這一年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)分化日益明顯，從零部件供應(yīng)商、整車制造商到經(jīng)銷商，內(nèi)部差距逐漸拉大。增長與下滑、領(lǐng)先與落后、逆勢與頹勢、頭部與邊緣的對立關(guān)系，在激烈的市場競爭中得到了充分的展現(xiàn)。行業(yè)的變革如同一場無聲的風(fēng)暴，悄然改變著每一個(gè)參與者的命運(yùn)。
在這場變革中，固態(tài)電池技術(shù)的突破成為了行業(yè)的一大亮點(diǎn)。2024年上半年，隨著太藍(lán)新能源發(fā)布全球首塊車規(guī)級全固態(tài)電池，固態(tài)電池迅速進(jìn)入了消費(fèi)者的視野。資本市場對固態(tài)電池的熱捧，以及各大車企對固態(tài)電池量產(chǎn)和商用的積極態(tài)度，使得固態(tài)電池有望成為未來幾年內(nèi)新能源技術(shù)的關(guān)鍵突破點(diǎn)。上汽、一汽、吉利、奇瑞、長安等國內(nèi)汽車集團(tuán)，以及大眾、豐田等海外車企紛紛宣布了固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的計(jì)劃，2027年被視為固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
與此同時(shí)，國家報(bào)廢更新補(bǔ)貼以及地方“以舊換新”置換補(bǔ)貼政策的出臺，為車市注入了一劑強(qiáng)心針。在價(jià)格戰(zhàn)和淘汰賽的雙重沖擊下，汽車行業(yè)的利潤率不斷下滑，消費(fèi)市場的觀望情緒日益濃厚。政策的及時(shí)出手，不僅穩(wěn)定了消費(fèi)心態(tài)，刺激了換購活力，還推動(dòng)了新能源滲透率的提升。然而，“油電該不該同權(quán)”的問題也隨之引發(fā)了市場的廣泛討論。
在新能源汽車領(lǐng)域，自主插混技術(shù)也迎來了新的競爭階段。2024年，國內(nèi)多家自主車企圍繞更低的油耗、更長的續(xù)航、更高的熱效率展開了激烈的較量。2L級的油耗以及2000km+的續(xù)航表現(xiàn)，成為了新一代插混技術(shù)的新標(biāo)桿。然而，隨著競爭的深入，插混車型小電池大油箱、長續(xù)航的實(shí)際意義，以及量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等問題也成為了行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題。
2024年的國內(nèi)車市，內(nèi)卷現(xiàn)象尤為突出。價(jià)格、技術(shù)、產(chǎn)品、配置等方面的競爭日益激烈，甚至卷到了企業(yè)高管和流量上。面對內(nèi)卷現(xiàn)象，車企們形成了“挺卷”和“反卷”的兩大陣營。反卷派并不是反對所有的內(nèi)卷，而是反對以犧牲品質(zhì)為代價(jià)的內(nèi)卷。國家層面也對“內(nèi)卷”現(xiàn)象進(jìn)行了定調(diào)，并提出將進(jìn)行綜合整治。
在全球化進(jìn)程中，中國汽車出口雖然取得了新的突破，但高額的關(guān)稅仍然是中國車企邁向汽車強(qiáng)國的一大障礙。歐洲市場作為中國車企全球化的關(guān)鍵市場之一，其關(guān)稅政策的變化將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。歐盟關(guān)稅之錘的落下，不僅可能影響中國車企的海外布局，還可能對歐洲汽車工業(yè)造成沖擊。
2024年的國內(nèi)車市還掀起了一場渠道變革。新勢力車企紛紛擁抱經(jīng)銷商模式，而傳統(tǒng)豪華車企的品牌經(jīng)銷商則選擇擁抱新能源車企。這一變革打破了此前關(guān)于經(jīng)銷商模式將被直營淘汰的預(yù)言，顯示了汽車銷售渠道的多樣性和靈活性。
在人事方面，2024年多家車企進(jìn)行了高層人事調(diào)整。大型汽車集團(tuán)的董事長親自掌舵自主核心品牌、外資品牌啟用中國籍高管、新領(lǐng)導(dǎo)班子年輕化等技術(shù)人才化成為調(diào)整的主要特點(diǎn)。這些調(diào)整不僅反映了車企對市場競爭和轉(zhuǎn)型趨勢的積極應(yīng)對，也預(yù)示著未來汽車行業(yè)的競爭格局將更加多元化。
然而，市場的低迷和新能源市場的高速發(fā)展也引發(fā)了裁員潮。不僅是邊緣車企，就連豪華品牌保時(shí)捷也未能幸免。裁員潮的背后，是車企們對成本控制的迫切需求和對市場變化的敏銳感知。
2024年還是造車新勢力成立十周年的重要時(shí)刻。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等新勢力車企紛紛舉辦了十周年慶典。然而，十年間陸續(xù)倒下的新勢力車企也提醒我們，汽車行業(yè)的競爭是殘酷的，只有不斷創(chuàng)新和適應(yīng)市場變化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
最后，合資車企的轉(zhuǎn)型也成為2024年汽車行業(yè)的一大看點(diǎn)。面對激烈的市場競爭和新能源智能化的趨勢，多家合資車企紛紛開啟了加速轉(zhuǎn)型之路。雖然轉(zhuǎn)型之路尚未成功，但合資車企的堅(jiān)守和與中國車企的戰(zhàn)略合作，無疑為未來的市場競爭增添了更多的不確定性。
