近期，汽車業(yè)界傳出了本田、日產(chǎn)及三菱可能合并的消息，引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，本田與日產(chǎn)在去年12月正式宣布進(jìn)入合并談判階段，計(jì)劃于2026年共同成立一家合資公司，旨在與特斯拉及中國(guó)車企等強(qiáng)勁對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，日產(chǎn)所持股的三菱汽車也被納入了這一合并藍(lán)圖中，三菱方面表示將在今年1月底就是否加入作出決定。
然而，這一看似雄心勃勃的合作計(jì)劃并未如預(yù)期般順利推進(jìn)?；厮輾v史，三菱汽車在2016年因油耗數(shù)據(jù)造假而陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，最終被日產(chǎn)收購(gòu)。目前，日產(chǎn)作為三菱的最大股東，持有其24.5%的股份。三菱汽車在東南亞市場(chǎng)的顯著影響力，無(wú)疑為其在此次合作中增添了一份獨(dú)特的籌碼。
不過(guò)，從市值角度來(lái)看，三菱與本田、日產(chǎn)相比顯得相形見(jiàn)絀。三菱市值約為7000億日元，遠(yuǎn)低于本田及日產(chǎn)。因此，有分析人士擔(dān)憂，一旦合并成功，三菱可能會(huì)失去話語(yǔ)權(quán)，被其他兩方所主導(dǎo)。面對(duì)這樣的困境，三菱也在權(quán)衡利弊，考慮是否應(yīng)該加入這一合并大潮。
值得注意的是，即便三菱最終決定不參與合并，它仍有機(jī)會(huì)與本田和日產(chǎn)展開(kāi)多方面的合作。特別是在車輛供應(yīng)、技術(shù)合作等領(lǐng)域，尤其是在軟件定義汽車（SDV）和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域，三方有著廣闊的合作空間。這種合作模式或許能為三菱帶來(lái)更多的自主權(quán)和靈活性。
雷諾集團(tuán)作為日產(chǎn)的最大股東，持有其35.7%的股份，對(duì)于此次合并計(jì)劃也表現(xiàn)出了關(guān)注。雷諾集團(tuán)在一份聲明中表示，將基于集團(tuán)及其股東的最佳利益出發(fā)，考慮所有可能的選擇。同時(shí)，雷諾將繼續(xù)推進(jìn)其既定戰(zhàn)略，實(shí)施能夠?yàn)榧瘓F(tuán)創(chuàng)造價(jià)值的項(xiàng)目，包括雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中已經(jīng)啟動(dòng)的各項(xiàng)合作計(jì)劃。
本田、日產(chǎn)與三菱之間的合并計(jì)劃雖然備受矚目，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性。各方需要權(quán)衡利弊、審慎決策，以確保最終的合作能夠真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。
