近日，威馬汽車傳出復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息，據(jù)多家媒體報(bào)導(dǎo)，該公司計(jì)劃在2025年恢復(fù)生產(chǎn)。根據(jù)重整計(jì)劃草案，新威馬將在2026至2027年間加大研發(fā)投入，構(gòu)建完整的產(chǎn)品線，并計(jì)劃每年推出1至2款車型，目標(biāo)是在2027年實(shí)現(xiàn)年銷量超過(guò)60萬(wàn)輛。然而，對(duì)于威馬此次復(fù)產(chǎn)的前景，市場(chǎng)普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)卷現(xiàn)象嚴(yán)重。到2024年底，比亞迪已成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，年銷量達(dá)到400萬(wàn)輛級(jí)別，緊隨其后的是吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，年銷量在100至200萬(wàn)輛之間。市場(chǎng)上還存在眾多中小品牌和新勢(shì)力公司，整個(gè)市場(chǎng)的容量已接近飽和。為了應(yīng)對(duì)這一困境，國(guó)家正采取措施刺激汽車消費(fèi)和淘汰落后產(chǎn)能，同時(shí)，一些品牌如奇瑞、長(zhǎng)城和零跑等，已經(jīng)開(kāi)始探索海外市場(chǎng)。然而，歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車品牌實(shí)施制裁，加征關(guān)稅，使得中國(guó)車企的出海之路充滿挑戰(zhàn)。
汽車行業(yè)早已進(jìn)入低利潤(rùn)時(shí)代，新晉汽車品牌不僅需要銷售汽車，還需要構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，如小米和華為。盡管有這些附加價(jià)值，小米在投入100億資金后，第一年僅售出13萬(wàn)輛汽車，并仍處于虧損狀態(tài)。大部分新勢(shì)力品牌也面臨同樣的困境，如蔚來(lái)、小鵬等，盡管銷量不錯(cuò)，但尚未實(shí)現(xiàn)盈利。在造車新勢(shì)力中，盈利的品牌屈指可數(shù)，理想、問(wèn)界和零跑等通過(guò)增程式車型實(shí)現(xiàn)了盈利，而純電品牌中盈利的更是少數(shù)。
威馬汽車計(jì)劃在2026至2027年間加大研發(fā)投入，并實(shí)現(xiàn)年銷售60萬(wàn)輛的目標(biāo)，這一目標(biāo)被認(rèn)為過(guò)于宏大，實(shí)現(xiàn)起來(lái)困難重重。在利潤(rùn)微薄、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，威馬能否成功復(fù)產(chǎn)并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，市場(chǎng)對(duì)此持懷疑態(tài)度。
然而，盡管面臨諸多困難，仍有投資人看好威馬的前景。威馬擁有自建工廠和成熟車型，如溫州工廠年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛，威馬EX5曾是中國(guó)造車新勢(shì)力A級(jí)純電SUV銷量冠軍。威馬還擁有兩張?jiān)燔囐Y質(zhì)，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，相當(dāng)于生產(chǎn)的“通行證”。沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，車企就無(wú)法進(jìn)行汽車生產(chǎn)。例如，小米汽車初期因缺乏造車資質(zhì)而借用北汽的資質(zhì)，但這種做法并非長(zhǎng)久之計(jì)。同樣，自游家因缺乏造車資質(zhì)，導(dǎo)致其首款車型無(wú)法交付，最終選擇全額退款。
因此，威馬汽車憑借其工廠和造車資質(zhì)，仍具有一定的市場(chǎng)價(jià)值。盡管復(fù)產(chǎn)之路充滿挑戰(zhàn)，但威馬仍有救活的可能。然而，這一過(guò)程注定不會(huì)一帆風(fēng)順，威馬需要克服諸多困難，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
