2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)再度煥發(fā)活力，銷量數(shù)據(jù)令人矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年汽車銷量達(dá)到了3143.6萬(wàn)輛，與前一年相比增長(zhǎng)了4.5%，這一顯著增長(zhǎng)無(wú)疑為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的生機(jī)與活力。
在新能源汽車領(lǐng)域，各大企業(yè)紛紛加大投入，取得了令人矚目的成果。寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池行業(yè)的佼佼者，憑借其出色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，迅速崛起為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，與多家知名新能源車企建立了緊密的合作關(guān)系。
寧德時(shí)代的2024年業(yè)績(jī)報(bào)告揭示了其強(qiáng)大的市場(chǎng)地位和盈利能力。盡管全年?duì)I業(yè)收入預(yù)計(jì)將在3560億元至3660億元之間，略有波動(dòng)，但其凈利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)達(dá)到490億元至530億元，同比增長(zhǎng)幅度在11.1%至20.1%之間。這一亮眼表現(xiàn)不僅彰顯了寧德時(shí)代的盈利實(shí)力，也進(jìn)一步鞏固了其在動(dòng)力電池市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車企的盈利狀況卻呈現(xiàn)出分化態(tài)勢(shì)。在眾多新能源車企中，僅有特斯拉、比亞迪等為數(shù)不多的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利，而蔚來(lái)等部分車企則持續(xù)面臨虧損的困境。這些車企的虧損狀況反映出新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，盈利難度不斷加大。
針對(duì)這一現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)專家提出了深刻的見(jiàn)解。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在中國(guó)中部汽車發(fā)展論壇上指出，整車企業(yè)如果不涉足電池制造領(lǐng)域，將很難成為世界級(jí)的整車企業(yè)。他強(qiáng)調(diào)，電池在整車制造中占據(jù)重要地位，其高利潤(rùn)和高成本占比使其成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
崔東樹還分享了汽車行業(yè)利潤(rùn)率的核心數(shù)據(jù)，進(jìn)一步揭示了整車企業(yè)的盈利困境。據(jù)他介紹，去年前11個(gè)月，汽車行業(yè)總收入高達(dá)94561億元，但成本卻高達(dá)82950億元，利潤(rùn)率僅為4.4%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均利潤(rùn)率。這一數(shù)據(jù)無(wú)疑為新能源車企的發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也曾直言不諱地表示，動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占到電動(dòng)車成本的近60%，這一比例讓整車企業(yè)倍感壓力。他指出，電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的重要性不言而喻，整車企業(yè)必須高度重視并加大投入。
因此，對(duì)于未來(lái)的新能源車企而言，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足并實(shí)現(xiàn)盈利，必須注重產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和完善。特別是要掌控電池產(chǎn)業(yè)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和成本控制等手段，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才能確保企業(yè)在內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)中保持穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)。
