近期，汽車論壇上的風(fēng)向發(fā)生了微妙的變化。過去，燃油車愛好者常常占據(jù)話題的主導(dǎo)位置，而純電動(dòng)車車主則常被視作跟隨潮流的群體。然而，這一格局在近兩年來悄然翻轉(zhuǎn)，隨著新能源車主群體的迅速擴(kuò)張，“電車派”的聲音愈發(fā)嘹亮，而堅(jiān)守燃油車的消費(fèi)者則被貼上了“保守派”的標(biāo)簽。
不過，網(wǎng)絡(luò)上的輿論風(fēng)向與現(xiàn)實(shí)市場的反饋卻并非完全一致。通過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2024年度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我們可以更深入地洞察消費(fèi)者的真實(shí)購車選擇。
盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，燃油車依然穩(wěn)坐市場的主導(dǎo)地位。2024年，中國汽車市場的總產(chǎn)銷量分別達(dá)到了3128.2萬輛和3143.6萬輛。其中，新能源汽車銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%，市場滲透率攀升至40.9%，較上一年度提高了9.3個(gè)百分點(diǎn)。中國已連續(xù)十年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)量榜首。
從實(shí)用性的角度來看，燃油車在多個(gè)方面仍具有顯著優(yōu)勢。特別是在充電速度、低溫續(xù)航以及保險(xiǎn)費(fèi)用上，燃油車表現(xiàn)更為出色。尤其在冬季低溫條件下，純電動(dòng)車的續(xù)航衰減問題較為突出，導(dǎo)致北方地區(qū)的消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車。
在新能源汽車市場中，純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車的銷量走勢呈現(xiàn)出明顯的分化。2024年，純電動(dòng)車銷量為771.9萬輛，占新能源汽車總銷量的60%，但這一占比相比上一年度下降了10.4個(gè)百分點(diǎn)；而插電式混合動(dòng)力車銷量為514.1萬輛，占比40%，同比上升了10.4個(gè)百分點(diǎn)。
插電式混合動(dòng)力車的增長主要得益于其融合了燃油車的諸多優(yōu)點(diǎn)。不少車企推出了小電池版本的插電式混合動(dòng)力車型，如比亞迪宋PLUS、銀河星艦7等。這些車型既可以像燃油車一樣使用，享受低油耗，又避免了充電焦慮和續(xù)航焦慮。
為了維持市場競爭力，燃油車市場采取了降價(jià)策略。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年前三季度，共有71款常規(guī)燃油車型降價(jià)，平均降價(jià)幅度達(dá)到1.5萬元，降價(jià)比例高達(dá)9.3%。這一趨勢使得燃油B級(jí)車的價(jià)格從過去的20萬元左右降至15萬元左右，熱門車型如凱美瑞、雅閣、帕薩特等的裸車價(jià)更是低至13萬多。
與此同時(shí)，隨著新能源汽車逐步進(jìn)軍高端市場，燃油車填補(bǔ)了入門級(jí)家用市場的空白。軒逸、朗逸等車型的月銷量均超過3萬臺(tái)，這主要得益于其價(jià)格下探至7萬元級(jí)別，吸引了大量注重性價(jià)比的消費(fèi)者。
豪華品牌燃油車同樣采取了大力度的降價(jià)措施。奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等車型的價(jià)格已經(jīng)降至30萬元以下，而寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L等則跌至40萬元以下。二三線豪華品牌的價(jià)格降幅更為明顯，成為燃油車市場的重要支撐力量。
盡管燃油車市場依然規(guī)模龐大，但其市場份額卻在逐年下滑。從近年來的大型車展可以看出，多數(shù)車企已將重心轉(zhuǎn)向新能源新車，而燃油車大多只是進(jìn)行常規(guī)的更新改款，全新車系鮮有亮相。面對(duì)新能源車的強(qiáng)勢崛起和燃油車的降價(jià)舉措，你下一臺(tái)車會(huì)選擇哪一種呢？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)。
