近期，汽車論壇上的討論風向悄然生變。以往，燃油車愛好者占據主導地位，而純電動車車主常被戲謔為“跟風者”。然而，這一趨勢在近兩年來卻發(fā)生了逆轉，隨著新能源車主隊伍的壯大，“電車派”的聲音愈發(fā)響亮，反而讓堅守燃油車的消費者被貼上了“傳統(tǒng)派”的標簽。
不過，網絡輿論與現實市場的反饋并不完全一致。透過中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的2024年度汽車產銷數據，我們可以更清晰地洞察消費者的真實選擇。
盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，燃油車依然穩(wěn)坐市場的主力寶座。2024年，中國汽車市場的總產銷量分別達到了3128.2萬輛和3143.6萬輛，其中新能源汽車銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%，滲透率攀升至40.9%，相比上一年度提高了9.3個百分點。中國已連續(xù)十年穩(wěn)居全球新能源汽車產量榜首。
從實用性角度分析，燃油車在充電速度、低溫續(xù)航以及保險費用等方面仍具有明顯優(yōu)勢。特別是在冬季低溫條件下，純電動車的續(xù)航衰減問題較為顯著，導致北方地區(qū)的消費者更傾向于選擇燃油車。
在新能源汽車市場中，純電動車與插電式混合動力車的銷量走勢呈現出分化。2024年，純電動車銷量為771.9萬輛，占新能源汽車總銷量的60%，但這一占比相比上一年度下降了10.4個百分點；而插電式混合動力車銷量為514.1萬輛，占比40%，同比上升了10.4個百分點。
插電式混合動力車的增長主要歸因于其融合了燃油車的優(yōu)點。不少車企推出了小電池版本的插電式混合動力車型，如比亞迪宋PLUS、銀河星艦7等，這些車型既可以作為燃油車使用，享受低油耗，又避免了充電焦慮和續(xù)航焦慮。
為了保持競爭力，燃油車市場采取了降價策略。根據乘聯(lián)會的數據，2024年前三季度，共有71款常規(guī)燃油車型降價，平均降價幅度達到1.5萬元，降價比例高達9.3%。這一趨勢使得燃油B級車的價格從過去的20萬元左右降至15萬元左右，熱門車型如凱美瑞、雅閣、帕薩特等的裸車價更是低至13萬多。
與此同時，隨著新能源汽車逐步進軍高端市場，燃油車填補了入門級家用市場的空白。軒逸、朗逸等車型的月銷量均超過3萬臺，這主要得益于其價格下探至7萬元級別，吸引了大量注重性價比的消費者。
豪華品牌燃油車同樣采取了大力度的降價策略。奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等車型的價格已經降至30萬元以下，而寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等則跌至40萬元以下。二三線豪華品牌的價格降幅更為明顯，成為燃油車市場的重要支撐。
盡管燃油車市場依然規(guī)模龐大，但其市場份額卻在逐年下滑。從近年來的大型車展可以看出，多數車企已將重心轉向新能源新車，燃油車大多只是進行常規(guī)的更新改款，全新車系鮮有亮相。
面對新能源車的強勢崛起和燃油車的降價舉措，你下一臺車會選擇哪一種呢？歡迎在評論區(qū)分享你的觀點。
