近期，根據(jù)日經(jīng)亞洲的報(bào)道，汽車制造商在數(shù)字化能力方面的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而日本車企在這場(chǎng)競(jìng)賽中似乎落在了特斯拉的后面。在一項(xiàng)由美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Gartner發(fā)布的排名中，日本車企的表現(xiàn)不盡如人意。
Gartner發(fā)布的2024年“數(shù)字化汽車制造商指數(shù)”顯示，特斯拉再次位居榜首，延續(xù)了其在2023年的領(lǐng)先地位。與之相比，豐田汽車在22家參評(píng)車企中排名靠后，僅高于兩家車企，位列倒數(shù)第三。這一結(jié)果無疑給日本汽車制造業(yè)帶來了不小的沖擊。
不僅豐田，其他日本車企的表現(xiàn)同樣令人擔(dān)憂。本田在排名中位列第16名，日產(chǎn)則排在第19位，而馬自達(dá)更是跌至倒數(shù)第二的位置。這一系列數(shù)據(jù)表明，日本車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路上仍需付出更多努力。
Gartner的評(píng)估涵蓋了領(lǐng)導(dǎo)力、人才儲(chǔ)備、車輛技術(shù)等八個(gè)維度，通過14000多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)對(duì)車企進(jìn)行了全面分析。還考察了企業(yè)在決策中對(duì)軟件的應(yīng)用程度以及汽車產(chǎn)品的數(shù)字化水平。這些指標(biāo)共同構(gòu)成了評(píng)估車企數(shù)字化能力的重要依據(jù)。
盡管豐田旗下的子公司W(wǎng)oven by Toyota在2024財(cái)年實(shí)現(xiàn)了銷售增長(zhǎng)，但財(cái)務(wù)狀況依然嚴(yán)峻。該公司背負(fù)著258億日元的債務(wù)，盡管虧損有所收窄，但尚未實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。這一現(xiàn)狀無疑給豐田汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來了不小的挑戰(zhàn)。
相比之下，特斯拉在多個(gè)方面均表現(xiàn)出色。在領(lǐng)導(dǎo)力、人才儲(chǔ)備以及車載技術(shù)的客戶滿意度方面，特斯拉均名列前茅。特斯拉的Model Y車型在2023年盡管僅在部分市場(chǎng)銷售，但仍成為全球最暢銷車型，這進(jìn)一步證明了特斯拉在數(shù)字化汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
中國(guó)車企在本次排名中表現(xiàn)出色。蔚來和小鵬分別位列第二和第三名，顯示出中國(guó)車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的強(qiáng)勁實(shí)力。這兩家公司在車輛架構(gòu)方面已經(jīng)接近特斯拉的水平，而小鵬在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面更是排名第一，這為中國(guó)車企在全球汽車市場(chǎng)上贏得了更多的關(guān)注和認(rèn)可。
進(jìn)入前十的傳統(tǒng)車企數(shù)量有限，僅有福特、通用和寶馬三家。其余均為較年輕的公司，包括中國(guó)的吉利、比亞迪以及美國(guó)的Rivian和Lucid。這一結(jié)果表明，新興車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面更具活力和創(chuàng)新力，正在逐步改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的格局。
