蔚來汽車在新年伊始遭遇了銷量榜單上的“隱身”尷尬。這家電動汽車制造商此前由董事長李斌立下雄心壯志，計劃在2025年實現(xiàn)銷量翻番，并在2026年達到盈利目標(biāo)。去年，蔚來全年交付新車221,970臺，同比增長38.7%，這一數(shù)據(jù)曾讓市場對蔚來的未來充滿期待。
然而，進入2025年后，蔚來的銷量表現(xiàn)卻并未如預(yù)期般強勁。在中國市場新能源品牌銷量榜單上，蔚來連續(xù)三周未能進入前十名，這一變化引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注和討論。與蔚來去年底的強勁勢頭相比，新年的開局顯得有些乏力。
分析人士指出，2025年新能源市場本身開局就較為低迷。新年第一周，國內(nèi)新能源汽車整體銷量環(huán)比下降48%，即便是銷量霸主比亞迪也未能幸免，銷量僅為高峰期的一半。1月作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，銷量低迷是行業(yè)常態(tài)。因此，從行業(yè)背景來看，蔚來在1月份的銷量表現(xiàn)并不算出奇。
然而，值得注意的是，盡管整個行業(yè)低迷，但各大車企的排位通常不會發(fā)生太大變化。因此，蔚來連續(xù)三周未能進入銷量前十，確實顯得有些不同尋常。據(jù)了解，今年1月份，蔚來對工廠進行了升級調(diào)整，雖然很快恢復(fù)了正常生產(chǎn)，但仍對部分產(chǎn)能造成了影響。蔚來還面臨著來自新競爭對手的挑戰(zhàn)，如小米汽車等。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但蔚來在豪華電動車市場的表現(xiàn)依然亮眼。在30萬以上的豪華純電市場，蔚來依然保持著領(lǐng)先地位。去年，蔚來ES6和EC6兩款主力車型交付量突破10萬臺，而傳統(tǒng)豪華中型SUV標(biāo)桿寶馬X3+X4兩款車型去年銷量也僅為11.6萬臺。這一對比顯示出蔚來在高端市場的強勁競爭力。
蔚來旗下的樂道品牌也在逐漸嶄露頭角。在成交均價20-30萬元的中國新勢力純電SUV市場，樂道L60表現(xiàn)不俗，一月第二周交付量達到1800臺，排名第二。作為一款去年第三季度剛剛上市的新車，樂道L60的市場認可度較高，為蔚來未來的發(fā)展增添了新的動力。
盡管在銷量榜單上暫時“隱身”，但蔚來并未失去市場對其的信心。從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來1月第三周銷量同比增長145.7%，前三周累計銷量同比實現(xiàn)翻番。這表明蔚來仍然保持著強勁的增長勢頭。
同時，也有觀點認為，目前的新能源銷量榜單并未細化到品牌定位、細分領(lǐng)域等方面，因此并不能完全反映各車企的真實表現(xiàn)。對于蔚來這樣的高端電動車制造商來說，將其與幾萬、十幾萬的車放在一塊比銷量并不公平。因此，在評價蔚來的市場表現(xiàn)時，需要更加全面和客觀。
蔚來在新年伊始雖然遭遇了銷量榜單上的尷尬，但其真實表現(xiàn)并非一個新能源周榜單所能完全反映的。隨著樂道品牌的逐漸崛起和蔚來在高端市場的持續(xù)發(fā)力，蔚來仍然有望實現(xiàn)其2025年的銷量目標(biāo)。同時，蔚來也需要繼續(xù)應(yīng)對市場變化和新競爭對手的挑戰(zhàn)，以保持其競爭優(yōu)勢。
