近期，雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞再度甚囂塵上。據(jù)知情人士透露，豐田汽車計劃在上?；I建一座全新的純電動汽車（BEV）工廠，專門用于生產(chǎn)雷克薩斯電動汽車，預(yù)計2027年正式投產(chǎn)。這座工廠或?qū)⒉扇∨c特斯拉上海超級工廠相似的獨資運營模式。日本廣播協(xié)會（NHK）也報道稱，豐田寄望通過新工廠的建設(shè)，增強在中國市場的銷售競爭力。面對這一傳聞，雷克薩斯官方回應(yīng)稱：“此消息非官方發(fā)布，不便置評?！?/p>
事實上，雷克薩斯國產(chǎn)化的風聲早已不是第一次傳出。僅在2024年的6月和7月，就曾有兩次類似的消息，而雷克薩斯當時的回應(yīng)同樣是“不予置評”。然而，隨著全球電動化趨勢的加速，雷克薩斯亦難以置身事外。利用中國市場的優(yōu)勢資源，加速電動化轉(zhuǎn)型，已成為雷克薩斯在華發(fā)展的當務(wù)之急。
曾幾何時，雷克薩斯憑借“進口血統(tǒng)”和加價購車的“魔幻”現(xiàn)實，成為了豪華車市場的一股清流。例如，雷克薩斯LM車型在中國市場的起始指導(dǎo)價高達119.9萬元，上市初期甚至被炒至300萬元。相比之下，該車型在日本市場的售價折合人民幣僅為93.74萬元起。然而，這種“高貴”的進口身份，并未能掩蓋其產(chǎn)品力與高昂售價之間的不匹配。
以雷克薩斯ES為例，其零百加速時間最長可達9.1秒，遠遠落后于同級別的奔馳E級和寶馬5系。而當前市場上的新款純電汽車，零百加速時間普遍在3秒以下，使得雷克薩斯顯得更加尷尬，被網(wǎng)友戲稱為“公路閃電”。與國產(chǎn)新能源轎車相比，雷克薩斯在售價和功能配置上也難以占據(jù)優(yōu)勢。例如，倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助、座椅通風、手機無線充電等配置，在不少10萬元級別的國產(chǎn)車上已成為標配，而在售價29.69萬元的雷克薩斯ES200上卻難覓蹤影。
與此同時，雷克薩斯引以為傲的“工匠精神”和質(zhì)量神話也受到了質(zhì)疑。據(jù)《消費者報道》統(tǒng)計，僅在2024年上半年，雷克薩斯就召回了近15.5萬輛汽車，涉及發(fā)動機組裝不當、變速箱安全隱患、駕駛輔助功能故障等問題。其中，雷克薩斯ES一款車型就召回了15萬輛。雷克薩斯RX車型也曾因燃油泄漏隱患而被大量召回。
面對巨大的市場壓力，雷克薩斯并未坐以待斃，而是選擇了降價促銷和加速電動化轉(zhuǎn)型。目前，雷克薩斯在中國市場推出了RZ、RX插混版和NX插混版三款新能源車型，但售價依然偏高。以雷克薩斯RZ為例，其起售價為35.59萬元，最高純電續(xù)航里程僅為614公里，電池容量也僅為67.5kWh，與同級別自主品牌純電SUV相比，配置明顯落后。
豐田汽車現(xiàn)任CEO佐藤恒治上任后，開始推行“電動汽車優(yōu)先”戰(zhàn)略，希望以雷克薩斯為先鋒，通過中國市場積極開拓電動汽車市場，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，豐田將在2026年前推出10款全新BEV車型，并計劃在2030年實現(xiàn)年銷量100萬輛的目標。豐田汽車CTO中島裕樹也曾表示：“中國市場在電動化領(lǐng)域的全球地位毋庸置疑。在截至2026年的BEV規(guī)劃中，中國導(dǎo)入的新車型將占據(jù)多數(shù)。因此，中國市場的重要性在我們心中不會改變。今后，豐田將堅定不移地在中國市場推進電動化產(chǎn)品發(fā)展?！?/p>
汽車行業(yè)分析師高登指出，雷克薩斯選擇在上海建廠是經(jīng)過深思熟慮的。一方面，上海擁有特斯拉工廠的成功經(jīng)驗，具備成熟的技術(shù)人員資源，有助于雷克薩斯工廠順利投產(chǎn)；另一方面，上海作為貿(mào)易港口，具有地緣優(yōu)勢，方便雷克薩斯新車外銷全球。
汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認為，如果雷克薩斯能實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)車型的售價將低于進口車型，有助于降低成本、提高利潤和競爭力。同時，中國市場在電動化產(chǎn)業(yè)鏈方面具有巨大優(yōu)勢，能夠為雷克薩斯提供更多、性價比更高的供應(yīng)商選擇，推動其新能源車型價格下探。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，雷克薩斯推動國產(chǎn)化的主要原因是中國汽車電動化發(fā)展速度較快，而雷克薩斯在電動化方面相對滯后。因此，雷克薩斯必須利用中國資源，加速電動化轉(zhuǎn)型。然而，崔東樹也指出，雷克薩斯在電動化轉(zhuǎn)型方面還存在不足，尤其是缺乏純電動或插混車型以及強大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈支持。如果在中國生產(chǎn)電動化車型，將有助于雷克薩斯獲得中國在電動化產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢，推動其電動化取得更好的效果。
然而，值得注意的是，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、林肯等豪華品牌均已在中國市場推出了國產(chǎn)化車型。當雷克薩斯失去“進口血統(tǒng)”這一優(yōu)勢后，其在中國市場的表現(xiàn)將充滿不確定性。畢竟，那些曾經(jīng)愿意加價購車的雷克薩斯目標用戶，是否愿意為國產(chǎn)化后的雷克薩斯新車買單，還是一個未知數(shù)。
