智能電動汽車領(lǐng)域近年來見證了一項功能的迅速崛起與普及，那就是高階智能駕駛。這一功能曾是高端車型的專屬，如今卻已大步流星地走進(jìn)了更親民的價格區(qū)間。
回望兩年前，高階智能駕駛還是30萬元以上車型才配備的“奢侈品”。那時的車主們，在享受高價帶來的尊貴感之余，開啟城區(qū)NOA（Navigation on Autopilot）功能時的緊張與不安也是難以忘懷的體驗。然而，短短兩年內(nèi)，這項技術(shù)已經(jīng)下探至15至20萬元的價格區(qū)間，性能更是有了質(zhì)的飛躍。
高階智能駕駛成本的急劇下降是推動其普及的關(guān)鍵因素之一。感知傳感器，如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭及超聲波傳感器的成本不斷下滑，尤其是激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的降價趨勢尤為顯著。同時，高精定位組合導(dǎo)航的成本也在持續(xù)走低，而大算力智能駕駛域控制器的成本雖然下降速度較為平穩(wěn)，但仍保持著持續(xù)降低的趨勢。
據(jù)頭部智能駕駛解決方案供應(yīng)商Momenta的觀察，支持無圖城市NOA的高階智能駕駛系統(tǒng)正遵循著摩爾定律，即每兩年硬件成本減半、軟件性能提升10倍。目前，無圖城市NOA系統(tǒng)的成本已降至1至2萬元之間，而智能駕駛域控制器的成本大約在8000元左右。未來，這些成本有望進(jìn)一步降低，使得更多消費(fèi)者能夠享受到高階智能駕駛帶來的便捷。
高階智能駕駛不僅成本越來越低，其帶來的駕駛體驗也在不斷優(yōu)化。小鵬汽車與特斯拉之間的“恩怨情仇”便是一個生動的例子。幾年前，雙方曾因知識產(chǎn)權(quán)問題而針鋒相對，但自特斯拉推出端到端新范式以來，小鵬對特斯拉的態(tài)度明顯緩和。這一轉(zhuǎn)變的背后，是端到端范式帶來的自動駕駛系統(tǒng)性能的顯著提升。如今，本土頭部智能駕駛系統(tǒng)的城區(qū)場景平均接管里程已從幾公里提升到幾十公里，擬人感、變道成功率、繞行成功率等指標(biāo)也均有大幅提升。
隨著高階智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和成本的持續(xù)下降，其滲透率有望迅速提升?；仡欕妱悠嚨陌l(fā)展歷程，從2020年新能源滲透率僅有5.7%，到2023年7月電動滲透率突破50%，短短三年半時間內(nèi)，電動汽車便憑借其加速快、行車靜謐、出行成本低等優(yōu)勢，成功逆襲成為市場主流。智能化的發(fā)展速度同樣令人矚目，寧德時代等行業(yè)巨頭預(yù)測，智能化將以更快的速度在1至1.5年內(nèi)完成普及?？梢灶A(yù)見，未來高階智能駕駛將成為更多消費(fèi)者的選擇。
