在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉以其卓越的電耗管理水平獨(dú)樹一幟，其秘訣在于摒棄了簡(jiǎn)單堆砌大電池的策略，轉(zhuǎn)而專注于提升能耗效率。當(dāng)同行們紛紛采用80度乃至100度的大電池包來追求更高續(xù)航時(shí)，特斯拉卻堅(jiān)守小電池包路線，不斷優(yōu)化能耗表現(xiàn)，正如其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的執(zhí)著。
然而，這條看似清晰的技術(shù)路徑，對(duì)后來者來說卻并不容易復(fù)制。本土車企面臨著超充樁數(shù)量不足、公共充電樁功率低導(dǎo)致的充電時(shí)間長(zhǎng)等問題，再加上一些電動(dòng)車企續(xù)航虛標(biāo)事件的影響，消費(fèi)者對(duì)本土純電動(dòng)汽車的CLTC續(xù)航里程普遍持保留態(tài)度。
但隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和充電速度的提升，消費(fèi)者的里程焦慮逐漸緩解，對(duì)單次充電續(xù)航里程的要求也隨之降低。這為本土車企提供了契機(jī)，使它們能夠嘗試采用小電池包，將更多精力投入到提升能耗效率上。
這一轉(zhuǎn)變不僅得益于充電條件的改善，大電池帶來的成本壓力也是推動(dòng)車企優(yōu)化能耗管理的重要?jiǎng)恿ΑＲ谛‰姵匕蠈?shí)現(xiàn)滿足大多數(shù)用戶需求的續(xù)航，需要車企在整車能耗管理上花費(fèi)更多心思。
在這方面，蔚來、小鵬、小米等本土車企都在積極探索。蔚來展示了其在樂道L60車型上的能耗控制策略，包括高效高壓架構(gòu)、高效集成整車、智能低壓架構(gòu)以及超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等。小鵬則憑借領(lǐng)先的設(shè)計(jì)與制造、高效三電管理、智能熱管理以及精準(zhǔn)駕駛控制，力求在能耗管理上取得突破。而小米則計(jì)劃通過優(yōu)化造型、輕量化設(shè)計(jì)、碳化硅應(yīng)用、熱管理以及輪轂輪胎等方面，三年內(nèi)追上特斯拉的能耗管理水平。
盡管這些車企的方法論有相似之處，如都注重風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化和輕量化設(shè)計(jì)，但它們也有各自獨(dú)特的策略。例如，蔚來的智能低壓架構(gòu)背后是其先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)支撐，而小鵬的精準(zhǔn)駕駛控制則體現(xiàn)了其在AI領(lǐng)域的深厚實(shí)力。這些都是小米等起步較晚的車企目前難以企及的。
智能技術(shù)的引入正在助力電動(dòng)汽車進(jìn)一步節(jié)省電力。例如，蔚來和小鵬的智能配電系統(tǒng)能夠根據(jù)場(chǎng)景需求獨(dú)立控制ECU的供電，實(shí)現(xiàn)低壓能耗的精細(xì)化管理。而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則能夠通過感知道路條件、限速和車流情況，規(guī)劃最佳省電車道，減少不必要的加速和剎車，從而節(jié)省電力。
電驅(qū)動(dòng)的智能化也在發(fā)揮重要作用。人類的駕駛反應(yīng)時(shí)間通常在幾百毫秒，而智能化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以做到微秒級(jí)感知和毫秒級(jí)響應(yīng)，從而更精確地調(diào)整扭矩，提升續(xù)航里程。例如，華為的iTrack扭矩控制系統(tǒng)就能將續(xù)航里程提升兩個(gè)百分點(diǎn)。
如今，本土車企已經(jīng)成功地將特斯拉的小電池包+極致能耗管理路線落地到了自家車型上。這種技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了多方共贏：車企降低了成本壓力，消費(fèi)者減少了出行成本，同時(shí)也有助于整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和碳中和目標(biāo)。
