2024年，乘用車(chē)市場(chǎng)在補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，圓滿落幕。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的年度數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)到2718.91萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了6.3%，為全年車(chē)市注入了一抹亮色。
回顧全年，車(chē)市銷(xiāo)量呈現(xiàn)出波動(dòng)起伏的態(tài)勢(shì)。年初至年中，得益于價(jià)格戰(zhàn)的刺激，車(chē)市整體表現(xiàn)優(yōu)于去年同期，發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)。然而，進(jìn)入6月至8月期間，車(chē)市卻遭遇了低谷，給全年車(chē)市帶來(lái)了諸多不確定性。
但幸運(yùn)的是，隨著“金九銀十”的到來(lái)，國(guó)家置換政策的推出為車(chē)市注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。第四季度，車(chē)市迎來(lái)了前所未有的上升走勢(shì)，12月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量更是突破了300萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)造了歷史新高。
上汽通用五菱在全年中面臨了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是在入門(mén)級(jí)純電市場(chǎng)，其份額被比亞迪、吉利等企業(yè)大幅搶占。然而，憑借強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢(shì)和置換補(bǔ)貼政策帶來(lái)的市場(chǎng)穩(wěn)定，上汽通用五菱依然守住了十強(qiáng)行列。
特斯拉全年銷(xiāo)量達(dá)到91萬(wàn)輛，盡管同比下滑了3.3%，但僅憑兩款車(chē)型就實(shí)現(xiàn)了近百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這一表現(xiàn)依然令人矚目。特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來(lái)自國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
作為全球車(chē)企冠軍，豐田憑借一汽豐田的頑強(qiáng)表現(xiàn)，驚險(xiǎn)地守住了十強(qiáng)中的最后一個(gè)席位。同比跌幅僅為2.7%，對(duì)于合資品牌而言，這一表現(xiàn)已屬難得。
然而，一汽豐田與排名前一名的車(chē)企之間的差距達(dá)到了13萬(wàn)輛，而與排名后一名的上汽乘用車(chē)相比，其優(yōu)勢(shì)也僅有3.8萬(wàn)輛。這種微弱的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不能確保豐田的未來(lái)無(wú)憂。
在11至20名的車(chē)企中，合資品牌占據(jù)了多數(shù)，且全年銷(xiāo)量普遍負(fù)增長(zhǎng)。廣汽豐田、廣汽本田、上汽通用和東風(fēng)本田等傳統(tǒng)強(qiáng)企跌幅較大，這些企業(yè)以往都是十強(qiáng)的?？?。
特別是上汽通用，全年銷(xiāo)量?jī)H為43萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)56.5%，領(lǐng)跌合資車(chē)企及整個(gè)車(chē)市。本田的兩家車(chē)企跌幅也都在20%以上，全年銷(xiāo)量從60萬(wàn)輛級(jí)跌落至40萬(wàn)輛級(jí)。
在合資車(chē)企中，真正實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的僅有3家，分別是排名26至28的沃爾沃、起亞和福特。這三家企業(yè)的增幅分別為74.4%、48.4%和10.7%。其中，沃爾沃的增長(zhǎng)主要得益于純電動(dòng)車(chē)的出口，尤其是沃爾沃EX30車(chē)型，全年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，大部分銷(xiāo)往海外市場(chǎng)。
在全年銷(xiāo)量增幅方面，賽力斯和零跑表現(xiàn)尤為亮眼。賽力斯銷(xiāo)量從10萬(wàn)輛躍升至38萬(wàn)輛，零跑則從14萬(wàn)輛增長(zhǎng)至29萬(wàn)輛，增幅分別達(dá)到264%和102%。這兩家新勢(shì)力車(chē)企的強(qiáng)勁表現(xiàn)，進(jìn)一步鞏固了增程技術(shù)在市場(chǎng)中的地位。
盡管新勢(shì)力陣營(yíng)在市場(chǎng)上聲勢(shì)浩大，但其銷(xiāo)量排名并不高。理想汽車(chē)全年銷(xiāo)量排名僅在15名之后，蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企也僅在29至30名的位置。當(dāng)新勢(shì)力車(chē)企進(jìn)入主流市場(chǎng)后，其增長(zhǎng)潛力仍有待觀察。
從整體來(lái)看，自主品牌的崛起勢(shì)頭強(qiáng)勁。2024年全年，自主車(chē)企總銷(xiāo)量達(dá)到1761萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)23.7%，市場(chǎng)份額從去年的55.7%上漲至64.8%。
在自主30強(qiáng)中，銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑的車(chē)企僅有5家。隨著頭部車(chē)企銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，自主車(chē)企的銷(xiāo)量集中度也在不斷提高。目前，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到64%，未來(lái)有望進(jìn)一步朝著70%的目標(biāo)邁進(jìn)。
相比之下，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則不盡如人意。德系品牌盡管是合資品牌中表現(xiàn)最好的，但全年銷(xiāo)量同比仍下跌了12.6%，市場(chǎng)份額也跌破15%。日系品牌的情況更為嚴(yán)峻，全年銷(xiāo)量同比下跌18.3%，市場(chǎng)份額從去年的14.9%下滑至11.5%。
美系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不佳，銷(xiāo)量從去年的224萬(wàn)輛下滑至163萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到27.3%，市場(chǎng)份額也下降至6%。特斯拉作為美系品牌的銷(xiāo)量支柱，必須用百萬(wàn)級(jí)的銷(xiāo)量來(lái)支撐整個(gè)美系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力。
展望未來(lái)，盡管車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益惡化，但無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都在尋求在全新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代中的突破。誰(shuí)能在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，我們拭目以待。
