近期，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹通過其個人公眾號，深度剖析了2024年動力電池市場的競爭格局。他指出，當(dāng)前市場已呈現(xiàn)出寧德時代與比亞迪雙雄爭霸的局面。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的市場份額在過去幾年間實現(xiàn)了顯著增長，從2020年的15%躍升至2024年的25%，尤其在第四季度更是攀升至26%。與此同時，盡管寧德時代仍占據(jù)市場領(lǐng)先地位，但其第四季度的市場份額卻下滑至43%。
在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪憑借其顯著的產(chǎn)品差異優(yōu)勢，表現(xiàn)尤為突出。盡管年初因調(diào)整期而面臨一定挑戰(zhàn)，但隨后通過降價策略成功帶動了銷量的增長。寧德時代在鐵鋰電池市場的份額曾在第一季度反超比亞迪，然而隨著比亞迪在4至6月的發(fā)力恢復(fù)，雙方競爭愈發(fā)激烈。遺憾的是，比亞迪在下半年的生產(chǎn)中未能跟上市場節(jié)奏。
億緯鋰能和中創(chuàng)新航在市場中同樣展現(xiàn)出強勁實力，而欣旺達、瑞浦蘭鈞、極電新能源等企業(yè)的市場份額也實現(xiàn)了顯著提升。在三元電池市場，由于比亞迪的全面轉(zhuǎn)型，寧德時代等前三家的優(yōu)勢更加凸顯。同時，近期蜂巢能源、國軒高科等企業(yè)也表現(xiàn)出色。
然而，LG新能源雖然因特斯拉內(nèi)銷比例的增加而看似表現(xiàn)良好，但實際情況并不盡如人意?？傮w來看，當(dāng)前電池市場已呈現(xiàn)出頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的趨勢。從2022年的前兩家企業(yè)占據(jù)72%的市場份額，到今年仍保持70%的比例，其他企業(yè)共同占據(jù)了近30%的市場份額。
這一競爭格局的變化，不僅反映了市場動態(tài)與消費者需求的演變，也為電池行業(yè)未來的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)與機遇。
隨著技術(shù)的不斷進步和市場的深入發(fā)展，電池企業(yè)之間的競爭將更加激烈，而消費者也將從中獲得更多的選擇和更好的產(chǎn)品體驗。
在這一背景下，電池企業(yè)需要不斷創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以滿足市場的不斷變化和消費者的多樣化需求。
