寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心近日首次對(duì)外開(kāi)放了其全新BMW X3的核心研發(fā)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，揭示了這款車型背后的精密研發(fā)過(guò)程。此次開(kāi)放的實(shí)驗(yàn)室包括懸架參數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室以及長(zhǎng)路試跑道，這些設(shè)施共同確保了全新BMW X3的卓越性能與安全標(biāo)準(zhǔn)。
懸架參數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)室是寶馬首次向公眾揭秘的實(shí)驗(yàn)室之一，專注于車輛底盤(pán)的模擬仿真研究。寶馬團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，仿真技術(shù)是調(diào)校工作的基礎(chǔ)，旨在實(shí)現(xiàn)最佳操控性能。在全新BMW X3的研發(fā)過(guò)程中，工程師們通過(guò)大量底盤(pán)動(dòng)態(tài)仿真實(shí)驗(yàn)，模擬極限駕駛場(chǎng)景，確保長(zhǎng)軸距版本在保持寬敞空間和舒適性的同時(shí)，不失駕駛樂(lè)趣。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，長(zhǎng)軸版車型在關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)如最大側(cè)向加速度上，與標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的數(shù)據(jù)高度一致。
在駕乘舒適性方面，工程師們同樣利用底盤(pán)仿真實(shí)驗(yàn)，對(duì)前后減震器的壓縮及回彈阻尼特性進(jìn)行了優(yōu)化。這一改進(jìn)使得全新BMW X3在面對(duì)細(xì)小顛簸和坑洼路面時(shí)，能夠提供更出色的濾震舒適性，確保日常行駛的平穩(wěn)與愉悅。
行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室則是寶馬利用虛擬仿真技術(shù)打造的另一項(xiàng)創(chuàng)新。在行人保護(hù)仿真測(cè)試過(guò)程中，工程師首先通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬車輛碰撞行人的傷害情況，隨后進(jìn)行實(shí)際碰撞測(cè)試，將真實(shí)數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以優(yōu)化模擬數(shù)據(jù)的可靠性。據(jù)寶馬透露，在長(zhǎng)達(dá)三年的本土測(cè)試周期中，工程師們針對(duì)全新BMW X3車身上的超過(guò)11,000個(gè)測(cè)試計(jì)算點(diǎn)，進(jìn)行了超過(guò)500輪次的仿真實(shí)驗(yàn)，確保行人保護(hù)設(shè)計(jì)與國(guó)產(chǎn)零件的完美配合。
全新BMW X3在駛離生產(chǎn)線后，還需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的長(zhǎng)路試測(cè)試。這一測(cè)試涵蓋車輛在日常使用中可能遇到的各種駕駛場(chǎng)景，分為低速模塊和高速模塊兩大區(qū)域。低速模塊包括井蓋路、瀝青補(bǔ)丁、八字回旋等多種不同路況，用于檢驗(yàn)車輛在不同震動(dòng)頻率和起伏下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而高速模塊則要求車輛提速至120km/h，對(duì)自動(dòng)巡航、聲浪模擬、風(fēng)噪音、胎噪等性能進(jìn)行驗(yàn)證。
全新BMW X3在生產(chǎn)過(guò)程中廣泛應(yīng)用了數(shù)字化工藝。在車身車間，超過(guò)2000臺(tái)機(jī)器人通過(guò)高精度拍照技術(shù)，對(duì)“4門(mén)2蓋”的每一道縫隙進(jìn)行對(duì)比檢測(cè)，確保絕對(duì)測(cè)量精度達(dá)到0.06毫米。涂膠過(guò)程中，質(zhì)量檢測(cè)照相機(jī)每秒可拍攝6-8張照片，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)涂膠量和位置，確保生產(chǎn)質(zhì)量。
據(jù)寶馬透露，華晨寶馬全新BMW X3將于2月份正式上市。這款國(guó)產(chǎn)車型對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，達(dá)到了2975mm，與標(biāo)準(zhǔn)軸距的BMW X5相同，乘坐空間相比現(xiàn)款車型將有顯著提升。
