在汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，曾一度被視為資本的寵兒，吸引了數(shù)十乃至上百家造車新勢力的蜂擁而入。然而，時(shí)過境遷，如今能真正站穩(wěn)腳跟并實(shí)現(xiàn)盈利的品牌卻寥寥無幾。多數(shù)新勢力成為了行業(yè)的炮灰，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，即便是微薄的利潤也成為了奢望。
“過苦日子”成為了不少車企高管的口頭禪，讓人不禁質(zhì)疑，如今的汽車行業(yè)是否真的陷入了前所未有的困境？然而，長城汽車卻以實(shí)際行動(dòng)給出了不同的答案。
2024年，長城汽車不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，而且利潤可觀。這得益于其獨(dú)特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷策略。長城汽車旗下品牌專注于SUV、硬派越野車和皮卡市場，避開了競爭激烈的轎車領(lǐng)域。在這些細(xì)分市場中，長城汽車不僅擁有更高的定價(jià)權(quán)，還憑借其強(qiáng)大的品牌影響力，穩(wěn)固了市場地位。
特別是在硬派越野和皮卡市場，長城汽車幾乎處于壟斷地位。盡管在新能源硬派越野市場中有諸如方程豹等競爭對手，但整體而言，這一細(xì)分市場的競爭尚不算激烈。長城汽車通過其越野超級混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T和縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)Hi4-Z，全面覆蓋了強(qiáng)越野、長續(xù)航、城市出行及泛越野需求，進(jìn)一步鞏固了市場地位。
皮卡市場更是長城汽車的現(xiàn)金奶牛，占據(jù)了半壁江山。無論是乘用、商用還是越野領(lǐng)域，無論是高端、中端還是低端市場，長城汽車都表現(xiàn)出色。競品的不濟(jì)，更是凸顯了長城汽車的盈利能力。
長城汽車在高端摩托市場也展開了布局，展現(xiàn)了其敏銳的市場洞察力。雖然魏牌在一般家用市場表現(xiàn)平平，但魏牌藍(lán)山等車型仍具有一定的市場競爭力，市場價(jià)格穩(wěn)定，銷量逐步改善。
哈弗品牌作為長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，不斷完善“強(qiáng)越野+泛越野+城市SUV”的產(chǎn)品矩陣。大狗、猛龍等車型銷量不俗，尤其是猛龍，在方盒子領(lǐng)域處于絕對優(yōu)勢地位。哈弗H6更是老當(dāng)益壯，月均銷量保持在萬輛以上。
長城汽車2024年數(shù)據(jù)顯示，20萬元以上車型銷量近30.1萬輛，同比增長37.13%，占比極高。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了長城汽車的盈利能力，更是對其市場定位的肯定。
海外銷量和新能源銷量也在穩(wěn)步增長，而那些不具備競爭力或同質(zhì)化嚴(yán)重的車型則逐漸被市場淘汰。長城汽車根據(jù)自身能力和市場需求，不斷做出取舍，實(shí)現(xiàn)了“去偽存真”。
盡管整個(gè)汽車行業(yè)都在喊苦，但事實(shí)并非如此。國內(nèi)汽車年度銷售體量已連續(xù)兩年保持在3000萬輛以上，合資品牌占比下滑，但自主車企巨頭卻快速增長，多個(gè)中國車企已躋身世界排名前十。
其實(shí)，苦不苦因車企而異。有些品牌或許正面臨困境，但整個(gè)汽車行業(yè)并未陷入不堪的境地。那些喊苦的聲音，只是中國汽車野蠻生長時(shí)代漸近尾聲的反映，只是有些車企的甜蜜日子被叫苦聲所淹沒。比亞迪、奇瑞、吉利等品牌，仍在穩(wěn)步前行。
長城汽車的成功案例，無疑為整個(gè)行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。它告訴我們，只要找準(zhǔn)市場定位，不斷創(chuàng)新和進(jìn)取，就能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
