在中國乘用車市場去年實現(xiàn)近5%增長，銷量突破2300萬輛的大背景下，大眾汽車面對的是一場白熱化的市場競爭與價格戰(zhàn)。然而，大眾汽車并未將市場份額視為衡量業(yè)務(wù)成功的唯一標尺，而是將盈利水平置于首位。
深入剖析銷量數(shù)據(jù)，大眾汽車在2024年的燃油車市場表現(xiàn)依舊強勁，市場份額超過21%，創(chuàng)造了自2005年以來在華市場份額的新紀錄，穩(wěn)固了其市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
盡管在新能源市場，大眾的增速略顯緩慢，去年交付量超過20萬輛，這一成績在合資品牌中已屬上乘，但與大眾自身的目標相比，仍有較大的提升空間。因此，大眾正加大對新能源市場的布局，力圖在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更快的成長。
大眾汽車集團CEO貝瑞德自豪地表示，大眾的開發(fā)速度已顯著提升，開發(fā)周期縮短了30%，新產(chǎn)品開發(fā)周期已縮短至3年，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。2024年，大眾持續(xù)加速向智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的轉(zhuǎn)型，從資源、技術(shù)、品牌、車型等各方面加強自身實力。
特別值得一提的是大眾汽車（中國）科技有限公司(VCTC)，作為大眾汽車集團在德國總部之外最大的研發(fā)中心，匯聚了約3000名技術(shù)專家，并在2024年推出了大眾安徽首款車型ID.。大眾與小鵬的“大小合作”也備受矚目，雙方將共同開發(fā)CEA，這一兼具性能與成本優(yōu)勢的架構(gòu)計劃在2026年應(yīng)用于新車型。
大眾與上汽的提前續(xù)約也彰顯了雙方合作的韌性，貝瑞德透露，至2030年上汽大眾將推出18款新車型，與一汽和上汽的合作關(guān)系將持續(xù)深化。
面對即將開啟的新周期，貝瑞德坦言市場競爭仍將非常激烈，且這種態(tài)勢將長期存在。因此，大眾并未盲目投身價格戰(zhàn)，而是致力于提升成本競爭力。2024年，大眾已實現(xiàn)了CMP平臺的部署，以進一步降本增效，2025年則將進入“呈現(xiàn)戰(zhàn)略成果”的第三階段。
在這一階段，大眾將有一系列新品亮相。上海車展期間，AUDI品牌的首款量產(chǎn)車型將上市，同時還將發(fā)布首臺基于CMP平臺的大眾汽車原型車，展示大眾ID.UNYX新品類的全新車型，以及基于純電動PPE平臺的奧迪車型。大眾汽車集團首款增程式車型也將在上海車展期間亮相，計劃于2026年上市。
除了推出新能源產(chǎn)品，大眾還將在車型的智能化升級方面推陳出新。貝瑞德表示，大眾將在CMP平臺的車型上融入與地平線合資企業(yè)“酷睿程”（CARIZON）開發(fā)的智能駕駛技術(shù)，達到L2+或L2++水平。
對于新車型的市場表現(xiàn)，貝瑞德持謹慎樂觀態(tài)度，期望能夠與經(jīng)銷商共同關(guān)注長遠目標。至2030年，大眾目標捍衛(wèi)在華第一國際汽車制造商的地位，占據(jù)約15%的市場份額，年銷量達到約350萬輛。這一銷量目標對大眾而言并不算高，也進一步印證了其追求均衡、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略理念。
