在全球汽車市場的激烈競爭中，中國自主品牌的崛起正深刻影響著國際汽車巨頭，這一趨勢(shì)在德系豪華車三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的最新銷量數(shù)據(jù)中得到了鮮明體現(xiàn)。
步入2025年，回顧BBA在2024年的全球市場表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，它們正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)官方數(shù)據(jù)，奔馳、寶馬、奧迪去年全球總銷量分別為238.9萬輛、245.1萬輛和167.1萬輛，與2023年相比均出現(xiàn)了下滑，跌幅分別為4%、4%和11.8%。盡管寶馬依舊保持著全球豪華車銷量冠軍的寶座，但奧迪的掉隊(duì)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。
尤為值得關(guān)注的是，BBA在中國市場的表現(xiàn)成為了影響其全球業(yè)績的關(guān)鍵因素。作為全球最大的汽車市場，中國市場的低迷直接拖累了BBA的整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬、奧迪去年在華銷量分別為68.36萬輛、71.45萬輛和64.94萬輛，同比跌幅遠(yuǎn)超全球平均水平，分別達(dá)到7%、13.4%和10.9%。
除了中國市場，德國本土市場的疲軟也是BBA銷量下滑的重要原因之一。受德國經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，BBA在德國市場的銷量同樣出現(xiàn)了下滑。其中，奔馳、寶馬、奧迪在德國市場的銷量分別為21.35萬輛、26.73萬輛和19.83萬輛，同比跌幅分別為9%、5.3%和21.3%。
深入分析BBA各自面臨的挑戰(zhàn)，可以發(fā)現(xiàn)它們雖同為豪華車市場的佼佼者，但所面臨的問題卻各有側(cè)重。奔馳作為曾經(jīng)的領(lǐng)跑者，如今正面臨利潤優(yōu)先戰(zhàn)略受挫和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗的雙重困境。自2019年新任CEO康林松上任以來，奔馳聚焦利潤而犧牲銷量的策略導(dǎo)致其全球銷量不斷下滑，與巔峰時(shí)期的335萬輛相去甚遠(yuǎn)。同時(shí)，奔馳的電動(dòng)化產(chǎn)品EQ系列也未能贏得市場認(rèn)可，2024年純電銷量僅為18.51萬輛，同比大跌23%。
相比之下，寶馬雖在電動(dòng)化方面取得了一定的成績，2024年純電銷量為42.66萬輛，同比大漲13.5%，但其在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。由于IBS制動(dòng)系統(tǒng)問題導(dǎo)致的召回事件以及與核心供應(yīng)商的矛盾，寶馬在中國市場的銷量跌幅位居BBA之首。寶馬在美國市場的表現(xiàn)雖有所增長，但增幅有限。
奧迪則幾乎在各個(gè)層面都面臨著挑戰(zhàn)。受制于大眾集團(tuán)旗下軟件子公司Cariad的E3 1.2架構(gòu)延遲交付，奧迪的電動(dòng)汽車新品Q6 e-tron推遲上市，導(dǎo)致其電動(dòng)汽車銷量僅為16.4萬輛，同比下跌8%。在北美市場，奧迪的銷量同樣出現(xiàn)了下滑，成為BBA中唯一一家在美國市場負(fù)增長的企業(yè)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場形勢(shì)，奧迪CEO高德諾將2024年定義為過渡年，并寄望于新車型的上市能夠逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
BBA在2024年的全球市場表現(xiàn)不盡如人意，中國市場的低迷和德國本土市場的疲軟成為主要拖累因素。同時(shí)，各品牌也面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、質(zhì)量問題以及市場競爭等多重挑戰(zhàn)。未來，BBA能否重拾昔日輝煌，將取決于它們能否有效應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)并抓住市場機(jī)遇。
