近期數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年日本純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得了顯著突破，其銷(xiāo)量首次超越了本土巨頭豐田。這一變化根據(jù)日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)得到證實(shí)，盡管整體市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。
2024年，日本純電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量為59,736輛，與前一年相比下降了33%，為四年來(lái)的首次下滑。這一趨勢(shì)反映了日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)接受度依然有限的現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車(chē)在日本新車(chē)市場(chǎng)的占比不到2%，處于發(fā)達(dá)國(guó)家中的較低水平。
比亞迪在2023年登陸日本市場(chǎng)后，憑借Atto 3跨界車(chē)、海豚掀背車(chē)以及后續(xù)推出的海豹電動(dòng)轎車(chē)，迅速獲得了消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年在日本售出了2,223輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)54%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。相比之下，豐田的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑了30%，僅售出2,038輛，未能保持其市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
比亞迪在日本市場(chǎng)的成功，部分得益于其產(chǎn)品的合理定價(jià)策略。例如，海豚車(chē)型的起售價(jià)為299萬(wàn)日元（約合13.9萬(wàn)元人民幣），相對(duì)親民的價(jià)格吸引了眾多消費(fèi)者。比亞迪還計(jì)劃在未來(lái)繼續(xù)擴(kuò)大在日本的影響力，計(jì)劃在2025年推出第四款車(chē)型——比亞迪Sealion 07 EV，并計(jì)劃在2025年前在日本開(kāi)設(shè)100家門(mén)店，目前已在東京、大阪等城市開(kāi)設(shè)了多家門(mén)店。
盡管比亞迪取得了顯著進(jìn)步，但日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者依然是日產(chǎn)汽車(chē)。盡管日產(chǎn)在2024年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降了44%，至30,749輛，但仍占據(jù)了約50%的市場(chǎng)份額。其中，代表日本輕型迷你車(chē)文化的電動(dòng)車(chē)型Sakura銷(xiāo)量大幅下滑38%，Leaf車(chē)型的銷(xiāo)量更是暴跌48%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管市場(chǎng)整體下滑，但日產(chǎn)在日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的影響力依然不容小覷。
在進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)品牌中，特斯拉繼續(xù)保持著市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，而比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)接近特斯拉的40%，顯示出其在日本市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著比亞迪在日本市場(chǎng)的不斷深入和拓展，未來(lái)其在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位有望進(jìn)一步鞏固。
