在汽車行業(yè)的深刻變革中，一股從外資車企向自主品牌車企的“反向跳槽”潮流正在悄然興起。這股潮流不僅見證了中國汽車品牌的崛起，也反映了市場環(huán)境與技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動。
哈迪（化名），一位畢業(yè)后即在日系車企工作的工程師，近期成功獲得了某新勢力車企的青睞。在他看來，汽車行業(yè)的未來不再依賴傳統(tǒng)的優(yōu)勢，而是需要積極轉(zhuǎn)型，向三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等前沿領(lǐng)域拓展。他認(rèn)為，這樣的轉(zhuǎn)型將為他提供更廣闊的發(fā)展空間。
近年來，新能源汽車的迅猛發(fā)展不僅重塑了汽車行業(yè)的競爭格局，也深刻改變了汽車人才的流動方向。過去，跨國車企的汽車人才總是備受矚目，行業(yè)內(nèi)普遍遵循著“自主品牌—合資品牌—豪華品牌”的流動定律。然而，如今越來越多的汽車人才，如哈迪和何先生，選擇從跨國車企跳槽到自主品牌。
何先生表示，他選擇跳槽到新勢力的原因很直接。在新能源汽車發(fā)展最為迅猛的那一年，他意識到自己所在的外資品牌仍以燃油車為主，新能源汽車多為“油改電”產(chǎn)品。因此，他果斷選擇了跳槽，尋找更具前景的工作機(jī)會。他認(rèn)為，新勢力車企在營銷、換電模式創(chuàng)新等方面具有顯著優(yōu)勢，是行業(yè)中的佼佼者。
這股“反向跳槽”潮流并非個例。80后工程師王代涵，曾在日本本田技研自動駕駛研發(fā)部門擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，2021年他選擇加盟廣汽研究院。他看重的是廣汽在電動化、智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及企業(yè)自身的硬實力和未來發(fā)展前景。他認(rèn)為，對于有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)背景的人來說，廣汽提供了一個施展能力的舞臺。廣州的城市魅力、大灣區(qū)的政策支撐以及發(fā)展前景也是他選擇廣汽的重要原因。
在電氣動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，外資車企的話語權(quán)逐漸落后。一方面，歐美老牌汽車制造商在電動汽車的核心技術(shù)上未能取得領(lǐng)先優(yōu)勢，銷量逐漸下滑。另一方面，電動汽車的生產(chǎn)和研發(fā)成本高昂，傳統(tǒng)車企不得不進(jìn)行大規(guī)模的投資以完成技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級。因此，多家跨國車企采取了裁員、縮減產(chǎn)能等戰(zhàn)略性收縮措施。
相比之下，中國車企在新能源領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了越來越重要的地位。自主品牌的市場占有率不斷攀升，新能源車滲透率連續(xù)多個月超過50%。在迅速崛起的背后，自主品牌車企也在大規(guī)模擴(kuò)招，尤其需要招攬有跨國車企工作經(jīng)驗的人才。
資深獵頭Ada指出，如今在汽車行業(yè)的崗位中，技術(shù)前沿領(lǐng)域是人才最稀缺的。研發(fā)方面的人才更傾向于流向華為、小米、蔚小理等造車?yán)砟钕冗M(jìn)的車企。吉利、長安、上汽、大眾等轉(zhuǎn)型創(chuàng)新意愿更強(qiáng)烈的車企也是不錯的選擇。而對于非豪華定位的外資車企，則盡量不推薦。
這股“反向跳槽”潮流不僅標(biāo)志著中國汽車品牌的崛起，也反映了市場環(huán)境與技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動。中國車企與外資企業(yè)的人才正在形成一個“雙向奔赴”的過程。作為企業(yè)方，他們看重有外企經(jīng)驗的人才的研發(fā)能力、知識儲備以及知識更新能力。而這些人才也通過加入中國車企，實現(xiàn)了自身價值的最大化。
長安新能源的一名工程師透露，從2018-2019年開始，該公司就開始大量引進(jìn)來自跨國車企的人才。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，這些人才在綜合薪資、前景等因素的考慮下，更愿意將中國品牌車企作為自己實現(xiàn)理想的地方。
如今，中國汽車品牌已經(jīng)嶄露頭角，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)了一席之地，還在國際市場上展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。這股“反向跳槽”潮流正是中國汽車品牌崛起和市場環(huán)境與技術(shù)創(chuàng)新雙重驅(qū)動的直接反映。
