在最新的汽車市場數(shù)據(jù)中，2024年國產(chǎn)狹義乘用車的表現(xiàn)尤為亮眼。乘聯(lián)會于1月9日公布的統(tǒng)計結(jié)果顯示，去年12月的零售銷量為263.5萬輛，全年則達(dá)到了2289.4萬輛，這兩項數(shù)據(jù)均刷新了自2018年以來的記錄，分別實現(xiàn)了12.0%和5.5%的同比增長。
回溯歷史，國產(chǎn)乘用車銷量曾在2016年和2017年末因購置稅減半政策的推動而大幅攀升，分別達(dá)到270.1萬輛和274.6萬輛的單月高峰，也是僅有的兩次單月銷量超過250萬輛的記錄。而在年度銷量上，這兩年也分別達(dá)到了2320.9萬輛和2378.0萬輛，是我國國產(chǎn)乘用車歷史上僅有的兩次年銷量跨過2300萬輛大關(guān)。
盡管2024年國內(nèi)汽車行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)，終端價格不斷下探，但受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，消費者購買力有所減弱，導(dǎo)致4月至8月的乘用車零售銷量連續(xù)下滑。然而，在年底前，銷量出現(xiàn)了大幅增加，推動了全年銷量的增長。
去年國產(chǎn)乘用車的出口量也實現(xiàn)了顯著增長，同比增長25%至479.1萬輛，創(chuàng)下了歷史新高，其中近400萬輛為自主品牌。出口市場的強勁表現(xiàn)，無疑為國產(chǎn)乘用車的整體銷量增長提供了有力支撐。
在零售和批發(fā)市場中，自主車企的表現(xiàn)尤為突出。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，自主陣營在零售市場的份額在2024年達(dá)到了61%，同比增加8.6個百分點。而批發(fā)市場的份額，雖然乘聯(lián)會未公布具體數(shù)字，但根據(jù)全年各月的表現(xiàn)，推算全年自主在批發(fā)中的份額應(yīng)該為65%左右。這意味著，自主車企在零售和批發(fā)市場中均占據(jù)了重要地位。
在車企排名方面，比亞迪以371.8萬輛的零售銷量和425.0萬輛的批發(fā)銷量，再次同時奪得兩個市場的冠軍頭銜，成為國內(nèi)第一家在兩個市場年銷量都超過300萬輛的車企。這一成績不僅超越了歷史記錄，也展示了比亞迪在國內(nèi)汽車市場的強大競爭力。
除了比亞迪外，吉利汽車和奇瑞汽車也取得了亮眼的成績。吉利汽車以177.3萬輛的零售銷量和217.7萬輛的批發(fā)銷量，分別奪得零售和批發(fā)市場的亞軍和季軍。而奇瑞汽車則以251.5萬輛的批發(fā)銷量，位列批發(fā)市場的前列。
與此同時，新能源市場的快速發(fā)展也為國產(chǎn)乘用車銷量的增長提供了重要動力。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2024年國產(chǎn)狹義乘用車新能源的零售與批發(fā)銷量均首次跨過千萬輛的門檻，同比分別增長40.7%和37.8%。這一成績的取得，主要得益于自主車企在新能源市場中的較大比重。
在新能源市場的推動下，國產(chǎn)乘用車在整體乘用車市場中的滲透率也逐漸走高。2024年全年的滲透率達(dá)到47.6%，同比增加12.0個百分點。預(yù)計在未來幾年中，新能源市場的滲透率還將繼續(xù)提升，為國產(chǎn)乘用車的銷量增長提供持續(xù)動力。
然而，在新能源市場持續(xù)高速增長的同時，國產(chǎn)燃油車銷量則持續(xù)下滑。以零售銷量為例，從2019年至2024年，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的銷量逐年減少，從1968萬輛降至約1200萬輛。這一趨勢預(yù)計將在未來幾年中持續(xù)，傳統(tǒng)燃油車市場將面臨更大的挑戰(zhàn)。
從車型細(xì)分市場來看，SUV在2024年繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，其銷量領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴大至近80萬輛。而MPV市場則相對穩(wěn)定，總銷量穩(wěn)定在百萬輛以上，但同比微跌0.3%。在未來的市場競爭中，SUV和MPV車型仍將是國產(chǎn)乘用車的重要戰(zhàn)場。
