隨著全球?qū)Φ吞及l(fā)展的重視，新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。在這一進(jìn)程中，鋰電池作為核心的動力和儲能裝置，其重要性不言而喻。然而，一個不容忽視的問題是，鋰電池的平均使用壽命有限，通常在6至8年之間，這意味著大規(guī)模的鋰電池退役潮即將到來。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，我國退役動力電池的數(shù)量在2023年將達(dá)到驚人的104萬噸，而到了2030年，這一數(shù)字更將飆升至350萬噸。與此同時，動力電池所依賴的鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵資源日益稀缺，隨著全球電動化轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn)，資源短缺的問題愈發(fā)凸顯。
面對即將到來的鋰電池退役潮，若不能妥善處理這些廢棄的鋰電池，其中的電解液、重金屬以及塑料等成分將對環(huán)境構(gòu)成巨大威脅。然而，廢舊鋰電池同時也是一座豐富的資源庫，其中蘊(yùn)含著鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等多種金屬元素，具有很高的回收價(jià)值。因此，從環(huán)境保護(hù)和資源循環(huán)利用的角度出發(fā)，廢舊鋰電池的回收利用顯得尤為迫切。
然而，當(dāng)前的鋰電池回收行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的回收方式不僅工藝復(fù)雜，能耗高，排放大，還容易引發(fā)二次污染問題?；厥账玫漠a(chǎn)物純度往往較低，需要經(jīng)過多次提純才能滿足使用要求，這無疑增加了回收的成本。
目前，市場上主流的新能源汽車所采用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池以其高能量密度和長續(xù)航里程受到青睞，而磷酸鐵鋰電池則以其卓越的安全性能著稱。由于三元鋰電池中含有貴金屬原材料，因此其回收意愿較強(qiáng)，相關(guān)回收技術(shù)的研究也較為深入。然而，磷酸鐵鋰電池雖然占據(jù)了市場保有量的六成左右，但由于其原料相對便宜，回收產(chǎn)物價(jià)值不高且回收工藝復(fù)雜，因此回收意愿相對較低。
在這一背景下，綠捷鋰電池回收設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，為全球廢舊鋰電池的高效、安全、清潔回收提供了有力支持。該設(shè)備以其穩(wěn)定運(yùn)行、高效分選和高回收率的特點(diǎn)，為鋰電池回收行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。通過精準(zhǔn)拆解和篩分，鋰電池破碎分選系統(tǒng)顯著提高了回收利用率，資源回收率極高。同時，該設(shè)備還為鋰電池的高效、安全、清潔回收提供了有力支撐和保障，推動了行業(yè)向智能化、綠色化、標(biāo)準(zhǔn)化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。
通過綠捷鋰電池回收設(shè)備的新回收方法，所得產(chǎn)物的純度極高，磷碳酸鋰和磷酸鐵的純度分別達(dá)到了99.70%和99.75%，遠(yuǎn)超現(xiàn)行工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的99.5%。這不僅省去了高能耗、高排放的提純步驟，還使得回收產(chǎn)物能夠直接投入使用，進(jìn)一步提升了回收效率和經(jīng)濟(jì)效益。
